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司机采取常用制动，又因运转车长违章登乘机车，故用无线电话呼叫黄渡站，黄渡站车站值班员采取应急措施，将接车线（5道）末端道岔开通翔黄联络线，此后自停虽动作，但因机后车辆制动无效，2时25分列车以49km/h的速度冒进黄渡站5道下行出站信号机，并进入翔黄联络线区间后才停车。构成列车冒进信号险性事故。4.1列车制动时，当制动管减压达到了司机预期的某一个减压量时，司机将自阀（制动阀4）的手柄由制动位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在这个位置时制动阀既切断制动管与大气的通路，也切断总风缸压力空气经给气阀向制动管充气的通路，制动管停止减压。这时，因三通阀活塞仍处于制动位，活塞内侧副风缸压力空气仍继续流入制动缸，副风缸压力继续下降，等到副风缸压力下降到稍低于活塞外侧制动管压力时。
