高速铁路类型如何划分?
《高速铁路设计规范(试行)》(2009)总则将高铁划分为只运行客车的(全期高铁)和近期兼顾货运而远期只运行客车的(远期高铁)，其中的实质是把中国高铁作为客运专线，概念不很明确，导致误解。--中国国家铁路局短文"什么是高速铁路?"，规定﹝我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路〕 。这排除了近期兼顾货运的类型，2014正式版则明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求，就是禁止非动车组列车上高铁，这就禁止了货运。
折叠编辑本段2014年正式版
折叠背景
《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)是正式版，是在系统中国时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》版的基础上发布的。它的发布，标志着成熟、、具有的高速铁路技术体系已经形成，将为中国高铁发展以及高铁"走出去"提供系统规范的成套建设标准支撑。
TB10621《高速铁路设计规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，中国高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程长、在建规模大的国家。
国家铁路局昨日表示，针对服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了 《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。
折叠原则
新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实安全**原则，明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、2014版 站场、客站、牵引供电、通信信号等分别强化了安全保障功能设计;**强调了"以人为本"、方便、捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求;**体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的"四节一保"绿色建设理念;注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准*符合系统性、性、成熟性及经济合理性要求。
2013年铁路实行政企分开改革，新组建的国家铁路局按照"三定"规定，承担组织拟订铁路技术标准，完善技术标准体系的职责，成立了国家铁路局技术会。