目上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。先行试点的上海、深圳企业面临的大问题，就是无法稳定的车源。过去半年销售的大部分平行进口汽车，绝大部分来自于天津港，这种情况导致了上海、深圳平行进口汽车商仍然是国内分销商，运输成本和时间成本都不小。
试点企业准入条件
相同点：一、企业注册地需在各自自贸区内；二、具备与经营规模相适应的汽车售后维修、服务、零部件供应体系。可与平台或第三方合作满足售后服务；三、具有采购渠道和汽车销售服务行业经验。
不同点：上海要从事汽车销售业务5年以上，3年连续盈利业绩，上一年度销售额超4亿元，为严格；
天津要求上一年度销售额不少于2亿元，要求企业注册资本不少于2000万元，也是不要求盈利业绩和从事汽车销售年限的试点城市；
广东除复制上海试点企业要求外，还降低了准入门槛，从事汽车进口业务3年以上，具有2年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车进口金额超过7000万元或进口汽车数
仅有天津有试点平台
三地自贸区试点政策中，只有天津能申请试点平台，并且要求企业注册资本不少于5000万元，近两年年均销售额不少于5亿元，固定资产不少于4亿元，并在天津市拥有销售展示和仓储面积3万平方米以上。还要求提供完整的售后服务及在自贸区内注册。
从高门槛来看，有能力申请试点平台的企业不会太多，试点平台有可能只有一个或者两个。
售后服务
上海、广东试点政策规定，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平
行进口汽车产品质量追溯的责任主体，承担售后和质量缺陷责任；天津试点政策
则规定试点企业和试点平台是各自进口汽车产品质量追溯的责任主体，并没有把自贸区内注册的汽车经销商。范围缩小，责任也更加明确。
广东在申请试点企业时规定，企业承诺注册完成后3个月内开展汽车平行进口试点业务，津沪并无此规定。
很多经销商都在申请试点企业，但苦于资本和经验不足，很多经销商开始冷静下来。大型经销商集团开始将平行进口车业务与原有部分进口车业务进行整合，既在售后服务方面提供协助保障，也将规避后期平行进口车市发展趋缓的风险。也有一些经销商将平行进口经营转向配件引进和售后服务方面。
