简讯：2021年12月31日，韩国政府更新了电动车补贴测试法规，法规发布即生效。为了改善大气环境，减少温室气体排放，韩国环保部于2012年出台了电动车补贴法规，该法规规定了申请电动车购置补贴的车辆需要满足的性能要求，主要是针对电动乘用车，电动卡车，电动巴士及电动摩托车这四种车型的规定了12项补贴测试。法规出台后平均2年更新一次，上一次更新是在2019年8月，Zui新一次更新在2021年12月31日，通过电动车补贴测试的车型方可进入韩国监管机构补贴目录。
法规变更分析
自2016年起，ATIC法规研究部对韩国KMVSS、MOE、MOI以及补贴政策与法规进行持续跟踪及研究，ATIC泰测追踪韩国Zui新的补贴测试法规变更，分析了法规更新的变更点主要在法规结构，以及续航里程和充电接口的技术要求变更。
法规主要变更点简析如下：
变更一、本次补贴测试法规更新，把原法规Table1根据具体车型拆解成4个新Table，分别是Table1（乘用车）、Table2（大巴）、Table3（卡车）、Table4（摩托车），方便对应车型明确技术要求。
变更二、充电接口要求变更，从原来可以接受欧标(Combo 2)、美标(Combo 2)、日标(Cademo)、AC3phase但推荐使用Combo 1, 变为仅接受Combo 1。
变更三、单次续航里程要求变化。对于卡车、大巴续航要求基本不变，对于乘用车续航要求变高，比如低于室温续航300km，低温续航要求在(300*70%及以上)，比2019版法规续航要求更严格。
2021年Zui新版乘用车续航要求
Driving Range byOne-time Charging at room temperature | 2021 | 2022-2023 | 2024 |
Less than 300km | 70% or more | 75% or more | 80% or more |
300km or more | 65% or more | 70% or more | 75% or more |
400km or more | 65% or more | 70% or more | |
500km or more |
法规生效说明：
本次法规2021年12月31日发布，发布后马上生效实施。
但是对于法规变更二（充电接口要求变更，从原来可以接受欧标/美标/日标但推荐适用Comb1, 变为仅能使用Comb1）允许1年延迟实施，即从2022年12月31日起要求必须使用Comb1接口。
更新法规部分截图：
*如需了解更多韩国电动车补贴测试要求，请联系ATIC
往期文章链接
韩国电动车补贴法规更新
ATIC与韩国汽车标准国际化中心进行技术沟通
2020年8月韩国监管机构公开的已获政府电动车补贴车型清单
韩国监管机构公开的已获政府电动车补贴车型清单
韩国机动车认证服务
作为国内首家开展韩国整车及零部件认证的技术服务机构，已成功为多家自主新能源汽车品牌提供服务。泰测与韩国汽车测试研究中心(KATRI)、韩国运输污染物研究中心(TPRC)、韩国汽车零部件协会(KAPA)深入开展技术合作，在安全认证、环保认证、油耗标签测试、补贴评估测试、KC认证、零部件自愿认证过程中可全程提供技术服务。
全球法规研究与整车认证部门
全球法规研究与整车认证部门致力于全球汽车准入研究与整车认证服务。
基于泰测数字化平台，提供一系列海外准入合规服务，服务模块包括：汽车准入咨询、多国家地区产品准入解决方案、技术校核、法规解读与法规跟踪、法规培训与技术答疑等服务。
整车认证专家已获得M/N/O/T/L/NRMM类车辆的所有EU/UN法规授权，可在中国本地完成包括工厂审核、实验室审核、