怎样在深圳港做转口贸易浅谈细节
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1.头程海运：中国 -第三国转口港（马来西亚、泰国、新加坡、斯里兰卡、菲律**宾）等。按正常出口流程，不影响国内退税2.第三国中转：中转港换柜 +出具第三国原产地证（提单，产地证，商业发票，装箱单等）。3.二程海运：中转港 -目的港，目的港清关用的是第三国的全套文件。即可规避反倾销关税。第三国转口贸易包装要求：纯中性包装，不能显示Made in China、Made inThailand、目的国、国家名称、客人公司地址；不能出现国内公司信息，不能出现任何中文字样，托盘务必使用免熏蒸托盘，因为实木托盘上面会有中国印章，如果是实木托盘到了转口国会产生额外的刮蹭费和重新熏蒸费；涉及商标需要提前把商标提供给我们确认，出货前提供外包装照片、产品照片给我们确认。转口贸易服务为出口企业提供五重安全保障：1.货物安全：转口过程中提供全程拍照监控，保证货物在中转过程中不被沾污、损坏；2.货权保证：签订有法律效率转口合同，保证货权自始至终属于出口商；3.收款安全：客户可通过自己的离岸账户向目的港客人直接收取款项，也可委托给我司代理收款；4.保证客户隐私权：签订正规协议合同，保证不对第三方透露出口商及其买家客户信息，绝不参与任何贸易性质的活动，再此郑重承诺，我们只努力成为全国*专业的转口贸易，转口物流供应商；5.清关安全：目的港海关无法追溯货物原产地是中国，我司保证清关文件的真实性。
什么是转口贸易，转口一般需要具备的两个条件
双边贸易是指两国之间通过协议在双边结算的基础上进行的贸易。这种贸易，双方各以一方的出口支付从另一方的进口，这种方式多实行于外汇管制国家。双边贸易也泛指两国间的贸易往来。
从国内需求看，疫情对需求影响坏的时间已过去，随着疫情逐渐得到控制、复工率逐渐回升、政策逐步转向促进经济发展，国内生产和消费预计逐步回升，尤其在稳增长政策支持下，未来基建、消费回升力度较大，从而对进口形成支撑。
通俗的说，转口贸易是指B国的商人把从A国购买的商品卖给C国，那么，对于B国而言，这种贸易形式被叫做“转口贸易”。
1、转口贸易又称中转贸易（intermediarytrade），是指国际贸易中进出口货品的生意，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国易手进行的买卖。这种贸易对中转国来说即是转口贸易。
2、贸易的货品能够由出口国运往第三国，在第三国不通过加工（转换包装、分类、选zhidao择、收拾等不作为加工论）再销往消费国；也能够不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生贸易联系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生贸易。
3、由于中国是世界上遭遇反倾销多版的国家，这种贸易形式，也几乎变成躲避贸易制裁的专用方式之一。
扩展资料：
转口贸易对中间商所在国而言，一般必须具备两个条件：
这么多的优势，这个大的投入，结果是什么呢？在天津港的竞争下，在天津市搞了个滨海新区的攻击下，曹妃甸，烂尾了。这还是散杂货，集装箱竞争对于新建港口来说，更难百倍，后面会详谈。
第二，港口的发展，能否活下去，全靠你是否有足够的腹地支撑，看你的运输优势。
我们来看看冲绳，离日本的腹地很远，日本的工业区集中在三湾一海，就是横滨、东京、神户那一带，差不多占全国工业产值的七成，如果是日本的货物，为什么要放弃横滨等发展成熟运费又低的地方而绕远到冲绳呢？如果是要转口，到中国或者韩国，那么为什么不直接到上海或者釜山呢？这两个港口的航线比日本*发达的港口还要密集，你一个没有任何腹地支撑的新建港口，养活自己都难，又拿什么来挑战上海港，这个***一港口，集装箱teu和货物吞吐量的双料**，转口方便在中国海岸线中间，腹地纵深全世界*大，沿长江可扩张到四川一带。从这方面来说冲绳并不适合建港。
第三，能不能绕过腹地制约严重的普通港口，直接建设转口港？
不能，没有先例。也不具备可操作性，所谓的转口港，其优势是什么？就一点，航线。只要你航线多，你就牛逼，航线少的，就得给你做喂给港。举个栗子，韩国釜山港远洋航线很密集，班次频繁，周边的大连港、烟台港次之，再周边的丹东港、龙口港等等又次之，那么龙口港和丹东港就是小鱼小虾，自己腹地的一些箱源就得集港后装船运到大连港或者烟台港，这两个港口的航线多了一些，有一部分箱子可以通过自己的航线运走，还有的航线他们没有，就得把一部分转到釜山港，大家拼到一起装满船运往目的地。
开航线要靠谁呢，船公司，你这个港口有足够的箱源，那么就会有到你这里开航线的船公司，你的箱子越多，来开航线的船公司就越多，大家的目的都是赚钱，哪里好赚去哪里。如果冲绳开了港，勉强拉来几个船公司开了航线，运营一段时间后，没有足够的箱源，船公司亏本运营，很快就跑掉了，没有了航线，那么货主也不愿到你这里走货，*后吞吐量下滑，航线减少，继而再下滑，继而再减少，恶性循环，*后只能倒闭。
第四，一个新建的港口要逆袭应该具备哪些条件呢？
一个新港口想要逆袭，你的地理位置要好，离腹地近，运输成本低，靠这些竞争优势养活自己，把散杂货的吞吐量慢慢做起来，你所在的城市要帮助你把配套产业链慢慢做大，把临港产业做起来，你吃喝不愁了，不怕饿死了，再去做集装箱，一开始肯定要亏本赚吆喝，给船公司补贴钱，让他们别跑路，慢慢慢慢的做个几年，发展成一个支线港，就挺好啦。一个港口想在集装箱领域逆袭，是需要几代人的努力的。
这些还要建立在你的附近没有一个很牛逼的大港口的基础上，不然，你的集装箱发展十分可能被捏死在萌芽里，要知道，船公司肯定不愿意为了你一个不具备战斗力的小家伙而得罪他仰仗吃饭的大港口。你看，日照港吞吐量都三亿吨了，青岛港也才4亿，因为地理位置优势赶超的很快，集装箱，日照港在10年的时候，因为青岛港的扶持，集装箱吞吐量突破100万TEU，青岛港当时1000万teu，后来日照港不愿意受制于人，撇开青岛港单干，结果到了13年，青岛港集装箱增长到1500万teu，日照港竟然下降到财报里都不提了，被打压出翔来了。同样的营口港对大连港的散杂货竞争优势，在集装箱领域却不那么奏效。
要新建一个转口港，也就是以集装箱为主的港口，是不可能的任务。