跨境电商物流科技集团港鸿于近日宣布完成数亿元 A轮融资，本轮投资方为 eWTP 科创基金，湖滨资本担任财务顾问。据了解，本轮融资将用于海外仓库扩建、产品服务迭代以及行业生态完善等方面。
港鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，主营东南亚台湾/马来/新加坡/菲律宾/泰国/欧洲电商小包代收货款服务。为跨境用户提供国内及海外仓储一件代发服务，东南亚电商平台shopee等贴单，打包，交店，其中台湾均可三天交店。专注为电子商务行业提供仓储物流及B2B、B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。 近年来我司业务发展中得到客户的认可和留下良好的信用，加上不断完善管理及系统上的优势在服务上已成为行业的。港鸿秉承快，准，稳的服务宗旨，为跨境电商公司提供多种的服务：跨境代收货款及COD电商小包，买单报关，国内及海外仓一件代发等服务已在珠三角地区后来居上。港鸿在国内建立多家直属分支机构(广州,深圳,东莞等地)业务通达东南亚多个。我们拥有的服务队伍提供的东南亚跨境电商COD小包代收方案!港鸿珍惜所托、服务之上、互惠互利、携手共进的经营方针，不断的为客户提供跨境方案服务。
台湾COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流，泰国COD快递，新加坡COD物流，香港COD物流，马来西亚COD物流，印尼COD物流，越南COD物流，捷克COD物流。日本COD物流。波兰COD物流，西班牙COD物流，意大利COD物流，匈牙利COD物流，葡萄牙COD物流。罗马尼亚COD物流，斯洛伐克COD物流，保加利亚COD物流，斯洛文尼亚COD物流，克罗地亚COD物流，希腊COD物流，爱沙尼亚COD物流，拉脱维亚COD物流，立陶宛COD物流，法国COD物流，欧州COD物流 国内物流仓储（海外仓）一件代发
公司服务包括：仓储及库存管理、国际转运(台湾COD、新加坡COD、菲律宾COD、香港COD、印尼COD、马来西亚COD、日本COD、泰国COD、印尼COD）等东南亚区域、台湾快递物流、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可.
港鸿国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。港鸿物流科技集团创立于2016年，在浙江宁波、美国洛杉矶设有总部，上海、深圳等地设有分公司，主要业务包含头程运输、海外仓储、尾程派送、转运服务等，旗下子品牌包括港鸿海外仓、网优达海运、FBA业务、贝壳跨境、罗宾汉智能装备等。
据联合国贸易和发展会议的统计，在2018年中国已是全球 B2C跨境电商出口第一大经济体。作为跨境电商的重要境外节点、新型外贸基础设施，海外仓数量也在不断增加。
在众多出口品类仓储服务中，港鸿更聚焦于中大件海外仓服务。随着中国制造、创新能力不断精进，高单价、大件货的出口品类数量也在快速增加，但传统跨境物流方案在客户体验、操作时效上成为了众多跨境卖家的痛点，也限制了大件品类卖家数量的突破。
港鸿物流科技集团选择了以中大件商品仓储服务作为业务切入口。到目前为止，港鸿已在美国、加拿大、英国、德国等欧美主要经济体建有物流、仓储、配送基础设施，并已为超过2000家跨境电商卖家提供仓配服务。
据公司介绍，大件品类出口线上零售规模占比为17%，仅次于 3C电子，按照物流成本占比30%的数据估算，大件跨境电商卖家物流潜在市场规模超千亿人民币。未来，公司将继续聚焦跨境电商出口的中大件品类物流，优化成本结构，基于国际海运、仓储、配送提供更多元化的解决方案。
谈及公司的竞争优势，港鸿创始团队表示：“第一，我们拥有超过20年跨境物流行业运营经验，能够提供更切实的解决方案；第二，我们的数据中台和算法在不断完善，并在加速构建智能化数字物流体系；第三，我们在北美及西欧拥有自建仓配基础设施；第四，通过产品和服务，港鸿已经积累了较强的客户认知，在业内有不错的口碑。”
港鸿创始团队表示：“企业创立之初，摸石头过河是当时所有人的常态，我们也曾经历过迷茫时期，但港鸿走到现在，*大的优势就是解决问题的能力和效率。无论是解决企业业务模式发展问题还是用户痛点，我们一直秉持着‘科技物流助力中国制造安全出海’的企业使命，寻找更优的解决方案。”
本轮投资方 eWTP科创基金执行董事郑荣清表示：“随着近年来中国跨境电商行业的高歌猛进，跨境卖家对于运力、海外仓储代发以及尾程配送的需求激增。港鸿作为行业中大件品类物流解决方案的领航者，在过去的几年建立了坚实的客户基础及服务能力，以其差异化的精准服务成为细分行业的龙头企业，在行业中拥有较高**度和品牌辨识度，赢得了行业及客户的****。”
“跨境电商行业在全球仍有极大的增长空间，竞争也日趋激烈，精品化和高客单价是行业重要趋势。港鸿团队敏锐地捕捉到了这一机会，结合自身20年的国际物流服务经验及海外布局，为中大件品类卖家提供全链路、高质量的跨境电商物流解决方案。eWTP科创基金坚定投资港鸿团队，相信这支专注、专业且有战斗力的团队将引领中国跨境物流行业的发展，持续为客户和合作伙伴创造价值。”
湖滨资本合伙人吴晓罡表示：“中国品牌的出海需要一个强大的物流供应链基础设施，这也给跨境电商物流行业带来了机遇和挑战。对大件商品卖家来说，他们需要的服务与中小件商品卖家相比，有着众多差异。港鸿的‘专注’使得他们能够很快差异化其他同行业企业，也获得了头部客户的青睐。期待港鸿继续构建端到端的全流程数字化物流服务能力，伴随中国企业全球化的也成为一家全球化的科技物流企业。”
2020年至2021年，全球跨境物流服务运价走出一个高峰。但2022年下半年开始，随着拥堵的港口纾解，不断向跨境物流行业释放运力，全球跨境物流服务运价呈现“塌方式”下跌。
从月度中国出口集装箱运价平均综合指数来看，2021年及2022年上半年达到明显的峰值。由2020年的970.6（按年度月平均计算）大幅上升至2021年的2601.9，并上升至2022年的2807.0。
公开数据显示，自2017年至2021年，全球跨境海运费率由每TEU约875美元增加至每TEU3950美元，年复合增长率约45.8%。
到了2023年，中国出口集装箱运价平均综合指数快速下降，由2022年的2807.0大幅下降至2023年3月的1001.3（2021年3月及2022年3月分别为每月1913.6、3332.7），但仍高于疫情前的水平（2019年1月为856.4）。
以跨境物流服务商乐舱物流为例。2020年受疫情影响，行业运力、运营及劳动力供应均受到扰动，市场对跨境物流服务需求激增，致TEU平均价格上涨。2021年乐舱物流收入增长速度达到高峰，2022年收入增长率骤降，由426%降至9.82%。
2021年全球跨境物流服务运价*高的时候，乐舱物流自有船舶提供的运力达到每TEU平均3.14万元。2022年时，自有船舶的跨境海运服务平均价格仅有1.7万元。下降了近50%。乐舱物流预计，2023年收入、毛利及净利润将大幅减少。
“疫情三年，去欧美的船司赚傻掉了，水一样的。台湾某船运公司的员工，年终奖*低发44个月，*高120多个月。”张铭对钛媒体APP说道，“今年不行。外需不够，同行又多，价格竞争很激烈。疫情结束后，一个柜子8-9千美金，只能赚100-200美金。海运可能只有1%的毛利。”
张铭所在的公司是专门做东南亚全链路的货代公司，涵盖了散货、整柜、快递、小包等多种业务形式，运输方式涉及海运、空运、陆运等，客户主要来自于跨境电商平台和独立站。
就行业大环境下的发展状况，张铭下来就一个字——“难”。
张铭认为难在两点。一点是平台垄断，Shopee、Lazada都构建了自己的物流系统，用外面的物流需要白名单，有很严格的指标要求，外面物流很难进入。
陈曦同样表示，电商平台以前把物流分包给服务商，现在平台自己做物流。很多物流商只能根据变化，找到自己的模式，去适应的平台发展。
二是没有价格优势。“以前找价格比自身还便宜的货代公司，卖货给他们赚差价，现在这种方式行不通了。客户对价格比物流商还熟悉，信息差减少了，凡是做到大客户，价格*后踩到底也就赚个辛苦费。”张铭对钛媒体APP表示，“除非自己有车、有飞机，有船，从成本上控制，利润就高了。”
但张铭的苦恼并没有影响到做跨境COD小包物流的黄问天。COD国际物流是一种货到付款的物流服务，是指寄达目的地后收件人收到货物后将代收货款直接交给寄件人的物流方式。
黄问天对钛媒体APP表示，“COD不同于货代和其它跨境物流服务商，本身是跨境中的一个小版块，竞争不大，今年一般般，但可以正常运作了。”
张铭和陈曦都认为目前跨境物流行业正在一个洗牌期，就像八年前国内快递企业发展趋势一样，一些小企业慢慢被淘汰，一些好的企业会投入更多的设备、资源，为后续布局。
