崇明超声波检测中心 金属材料第三方检测 焊缝探伤检测中心

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焊接工艺评定项目:
1. 试验准备
在预焊接工艺规程批准后,进行焊前的准备工作
2. 试件施焊
焊前准备工作完毕,由施焊人员根据预焊接工艺规程进行施焊,技术人员负责对施焊过程进行记录。
3. VT外观检测:
试验目的:检查焊缝表面有无缺陷。
试验方法:有肉眼或放大镜观察试件接头的表面。
4.无损检测:
试验目的:检查焊缝表面和内部有无缺陷。
试验方法:表面缺陷-磁粉检测(MT)渗透检测(PT);内部缺陷-超声探伤(UT)射线探伤(RT)
5.实验室检测项目:
拉伸测试,弯曲测试,冲击测试,硬度测试,低倍金相测试
6. 编制焊接工艺评定报告
，金属材料超声波检测中心。

焊缝无损探伤（核心风险点，防开裂泄漏）
钢结构焊缝（如梁柱对接焊缝、主次梁 T 型角焊缝、支撑缀条角焊缝）是受力传递关键，易因焊接工艺不当产生裂纹、未焊透等缺陷，需重点检测表面及内部质量，不同焊缝类型适配不同检测方法。
磁粉检测（MT）—— 焊缝表面及近表面缺陷
适用于所有铁磁性钢结构焊缝（如 Q235、Q345 钢焊缝）， 覆盖焊缝表面及两侧 20mm 热影响区，核心检测以下缺陷：
表面裂纹：这是钢结构焊缝Zui危险的缺陷，多产生于焊趾（应力集中部位）、热影响区（HAZ），表现为 “线性磁痕”—— 冷裂纹（焊后冷却形成，横向分布）磁痕边缘尖锐、连续，热裂纹（焊接高温形成，纵向分布）磁痕呈断续线性，任何长度的表面裂纹均需标记返修（打磨后补焊，返修后 复检）；
表面未熔合：常见于 T 型角焊缝（主梁翼缘与腹板连接）、多层焊层间，磁痕呈 “条状、边缘模糊”，长度＞10mm 或深度＞1mm 时判定为不合格，需清除缺陷后重新焊接；
表面夹渣 / 气孔：夹渣磁痕呈 “不规则块状”，单个尺寸＞3mm 需处理；气孔呈 “点状磁痕”，密集气孔（每 100mm 焊缝长度内＞3 个）需补焊，防止雨水渗入导致钢材锈蚀。
操作要求：检测前需清理焊缝表面（用钢丝刷除焊渣、砂纸打磨氧化皮，粗糙度 Ra≤25μm），采用 “湿磁粉法”（磁粉浓度 10-20g/L）配合 “磁轭交叉磁化”（确保磁场覆盖裂纹可能方向），避免因磁化方向单一导致漏检。
，崇明金属材料超声波检测。

卷筒与卷筒轴探伤
卷筒壁探伤：卷筒壁受钢丝绳挤压、摩擦，易产生 “周向裂纹”（沿卷筒圆周方向），需采用磁粉检测（MT），沿卷筒轴向每 500mm 布 1 个检测环带，每个环带检测范围覆盖卷筒全周。若卷筒壁存在局部磨损（厚度＜原设计 80%），需在磨损区域加密检测，防止磨损导致壁厚减薄后引发裂纹。
卷筒轴探伤：卷筒轴为细长轴类零件，易在轴颈（与轴承配合部位）、键槽根部产生疲劳裂纹，需采用 “超声波检测（UT）+ 磁粉检测（MT）” 组合：MT 检测轴颈表面、键槽根部（表面裂纹），UT 采用 “轴类专用” 检测轴身内部（如锻造缺陷、内部裂纹），轴颈处裂纹长度＞2mm 或内部缺陷当量＞2mm 时，需停机维修。
车轮与车轮轴探伤
车轮探伤：车轮踏面（与轨道接触部位）易因冲击产生 “接触疲劳裂纹”（呈网状或放射状），需采用磁粉检测（MT），检测踏面、轮缘、轮毂部位。若车轮踏面磨损量＞原直径 5%，或轮缘磨损量＞原厚度 30%，需检查磨损区下方是否存在裂纹，避免裂纹扩展导致车轮碎裂。
车轮轴探伤：车轮轴受弯扭组合载荷，易在轴肩（直径变化部位）、轴承配合面产生裂纹，需 磁粉检测（MT）和超声波检测（UT）。UT 检测时需覆盖轴身全长度，重点排查轴肩过渡区（应力集中部位），内部裂纹深度＞5mm 时需更换车轴。