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两地车牌就是指同时拥有广东地区和香港（或澳门）两个地区的车牌，可以自由在大陆和香港之间来往的商务车辆。两地车牌是挂在公司名下，目的是可促进粤港两地经济贸易，申请需要层层审批，且每个口岸的指标都有限额，属于有限资源，主要的挂牌形式为粤Z牌与FV牌，私家车并不能随意往来。其中FV车牌指标在5年内使用是有效的，在5年期满之后，按照相关的办理条件为指标办理延期，但超过三年延期期限的FV车牌指标将会被取消。可以说是办理麻烦，但延期简单。
深圳可通车口岸为皇岗口岸、深圳湾口岸、沙头角口岸以及在建的莲塘口岸。；深圳湾连接了南山区，指标极难审批过关，现有车牌交易额已经达到百万元以上；沙头角口岸由于位置及交通方面的限制，市场热度并不高，关注的人也极少；现在Zui热门的当属莲塘口岸，过关大厅现已建成，预计2019年开通，而深圳的地铁2号线延长线在莲塘也会开通两个站，这个在梧桐山角下的聚宝盆也许在2020年代真的会大放异彩。
每个口岸对应各自的车牌指标，并不是办下来某一个口岸的指标后，就可以走任意其他的口岸（其中皇岗口岸00：00至06：00时间段可通行其它口岸的车牌，但现在车牌基本已经无法新办，只能通过市场的二手交易）。在这样的一个市场背景下，深港两地车牌成了有钱人的聚会，成了一种新的上层身份地位的象征。
2018年港珠澳大桥通车后，港澳往来内地又多了一条路线，可直达珠海。限于珠海与深圳两地的经济条件差异，车牌的办理成本较深圳低了许多，市面上不少人囤积了车牌做为投资，毕竟当年深圳湾的车牌几十万就能办下来，现在却能卖到一百多万，不过才用了十年光景。这个投资的回报率是相当高的，不仅升值，平时也能用得上。
而对于为何深圳被排除在外，当年双Y方案不被采纳的猜测，坊间流传很多版本，其后深圳计划打造深中通道，可直达中山。未来香港和内地的贸易是争夺战还是相辅相成，大湾区的未来建设，这又是另一个话题了。
