自2009年12月15日起正式动工的港珠澳大桥，连接香港、珠海、澳门，设计全长约55公里，集桥梁、隧道、人工岛和配套附属设施于一体。
近8年时间以来，工作人员克服了一系列工程、技术、地质难点，项目进展非常顺利。
目前，港珠澳大桥桥梁已正式贯通，沉管隧道较终的焊接合拢也已顺利完成，预计至迟明年，即可建成通车并交付使用。
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在这即将大功告成的节骨眼上，部分媒体传出了这样一个观点：中国或许是“花了上千亿元人民币，建造了一座不能通车的大桥”。
上边所罗列的这些理由，乍听起来似乎头头是道：大陆和香港、澳门汽车牌照不能通用，交通规则各异，内地汽车是左舵（靠右行驶），而港澳汽车是右舵（靠左行驶）。
在这种情况下，就算有桥，三地车辆也不能畅通无阻。
那么，穷八年之力，耗亿万之资，修这样一座“没什么用的桥”，到底有什么目的？
持这种观点的许多学者在公开场合持论颇为含蓄，并未直说“劳民伤财”、“面子工程”，但确实是对港珠澳大桥颇有微词。
我们不禁要问：港珠澳大桥真的是“面子工程”吗？
很简单，如果时间退回到1983年，香港建筑师胡应湘率先提出了建设港珠澳大桥的构想，倘若那个时候便上马港珠澳大桥，就明显有点“面子工程”之嫌了。
当时，香港、澳门仍分别被英国、葡萄牙占领，中英、中葡有关港澳前途的谈判尚未定论，中国的改革开放也刚刚开了个头，不论基础设施、配套项目等“硬件”，还是社会接受程度、政策配套措施等“软件”，都还在摸索和适应过程中。
在这个背景下，贸然建起这样一座桥梁，的确会出现“桥通车不通”的尴尬（假定这座桥在当时也可以修通）。*详细请腾博国际·朱经理电话/
何况，桥梁、道路、航线航班等，说到底都是为不同地区的人、货交流服务的。如果交通基础设施建设跟不上人、货交流的需求，就会阻碍经济社会发展；如果建设过度，则会造成资源的大量浪费。
在当时，珠三角地区除个别中心城市外，基本都处于开发的初级阶段，交通基础设施不但能胜任还绰绰有余，根本就不需要新建这么一座大桥！
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第一类是香港经大桥进入内地，并领取内地车牌的指标：对到我省投资的境外投资企业（个人），不论投资额多少，省内企业3年内（含申办当年）纳税额累计达到10万元人民币以上者就可以申办1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标；纳税50万元人民币以上的，可申请第2辆；100万元人民币以上的可申办第3辆。
第二类是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标：在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业，3年内（含申办当年）纳税累计100万元人民币以上，可以申请1辆内地经大桥出港商务车指标。
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