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港珠澳大桥（内地亦称“珠港澳大桥”）有望明年正式通车，但未正式通车之前它已备受质疑——“中国为什么要花上千亿，建一座不能通车的大桥？”中国人的传统智慧是“三岁看八十，七岁定终身”，但如今仍是“零岁”的大桥，却已被批定了终身，这只能让人感叹，“唱衰”者们是否太过未卜先知了。
必须承认，当前各界人士对港珠澳大桥前景的质疑，也并非没有清醒、客观的声音，尤其是一些官员、学者的观点值得深思：一是他们认为港珠澳大桥建晚了二十年，如今珠三角西部的货物要通过大桥经香港“出海”的已不多。二是港珠澳大桥没有实施“双Y”（加上深圳）方案，未能提高大桥使用率，降低了大桥的经济、社会效益。三是由于制度的阻隔，协调工作不易，港珠澳大桥开通或难有效推动香港、珠海和澳门三地的深度合作。
我们对上述的观点颇有同感，尤其是对港珠澳三地政府协调难问题深以为然。笔者此前也曾撰文指出，三地由于制度、法律和文化的差别，以及各自城市的利益问题，三地协调机制或难以顺利、有效地建立，各城市之间的人才、资金流、物流、信息流等生产要素的跨市流动和对接也可能难以通畅。
那么，在粤港澳大湾区的框架下，该如何增强、挽救港珠澳大桥未来潜在影响力和功能？我们认为，如果看桥只是桥，问题自然难解，但如果看桥不是桥，把“功夫”放在桥外，或有助于解决港珠澳大桥的发展困局。
其一，在粤港澳大湾区的框架下，建立港珠澳大桥的“厄勒地区”，打造三地科研联盟。
