新绛县钢结构厂房验收安全检测内容
一、钢结构工程中主要的检测内容有：构件尺寸及平整度的检测；构件表面缺陷的检测；连接(焊接、螺栓连接)的检测；钢材锈蚀检测；防火涂层厚度检测。如果钢材无出厂合格证明，或对其质量有怀疑，则应增加钢材的力学性能试验，必要时再检测其化学成分。
二、钢结构各检测规范的应用范围知识
三、构件尺寸及平整度的检测每个尺寸在构件的3个部位量测，取3处的平均值作为该尺寸的代表值。钢构件的尺寸偏差应以设计图纸规定的尺寸为基准计算尺寸偏差；偏差的允许值应符合其产品标准的要求。梁和桁架构件的变形有平面内的垂直变形和平面外的侧向变形，要检测两个方向的平直度。柱的变形主要有柱身倾斜与挠曲。检查时可先目测，发现有异常情况或疑点时,对梁、桁架可在构件支点间拉紧一根铁丝或细线，测量各点的垂度与偏差；对柱的倾斜可用经纬仪或铅垂测量。柱挠曲可在构件支点间拉紧一根铁丝或细线测量
钢结构的疲劳问题：
1宏观表现钢结构疲劳主要有如下宏观表现：(1)多次重复的作用力，使钢结构在其应力集中之处逐步开裂，这现象是叫疲劳。(2)描述多次重复的作用力有3个参数：总次数N，在每次循环(即一次重复)中的应力6?和小应力6?(均是名义应力)。疲劳试验时，一般让每一循环中的6?和6?不变值，这叫常幅疲劳实验。以这种实验成果为基础，才能进而研究变幅的加载。(3)在进行疲劳实验时，对每一个应力集中处都应该考虑。要考虑之处，是相当多的。这也是其重要的特点。(4)逐步开裂(疲劳不同干脆断之处)。(5)同一次拉断的区别。在一次拉断之中，会出现屈服、颈缩，直至断裂。而疲劳的开裂，则是再每次加载中，裂缝处有张开及闭合现象(称为“呼吸)，这使开裂面彼此撞击，变为光滑面，并且有同心圆弧状的断裂痕迹，直到剩下的截面相当小时，就被拉断。(6)应力比P=6～／6?的值越小，疲劳现象越明显。(7)低周疲劳和高周疲劳。(8)振动疲劳。2微观机理就微观讲，疲劳是原子滑移的积累所致。在常温时，铁的晶体呈体心型(在以一个正立方体为参照坐标体系时，每个角各有一个原子，而正立方体的中心也有一个原子)。在对角面上，原子的密度大，他们在外力的作用下会滑移。在滑移之中，外力必须做功。多次重复加力，就是多次做功。(在疲劳试验中，试件温度会升高，便是做功的结果。)功的结果，会使构件在应力集中点开裂。继续做功，裂纹便扩展为裂缝。3疲劳试验
钢结构工程检测包括钢结构和特种设备的原材料、焊材、焊接件、紧固件、焊缝、螺栓球节点、涂料等材料和工程的全部规定的试验检测内容。主体结构工程检测，取样检测、钢材化学成分分析、涂料检测、建筑工程材料、防水材料检测等、节能检测等成套检测技术。
常规无损检测方法有：
超声检测UltrasonicTesting（缩写UT）；
射线检测RadiographicTesting（缩写RT）；
磁粉检测MagneticparticleTesting（缩写MT）；
渗透检验PenetrantTesting（缩写PT）；
TOFD检测（缩写TOFD）；
射线和超声检测主要用于内部缺陷的检测；磁粉检测主要用于铁磁体材料制件的表面和近表面缺陷的检测；渗透检测主要用于非多孔性金属材料和非金属材料制件的表面开口缺陷的检测；铁磁性材料表面检测时，宜采用磁粉检测。涡流检测主要用于导电金属材料制件表面和近表面缺陷的检测。
当采用两种或两种以上的检测方法对构件的同一部位进行检测时，应按各自的方法评定级别；采用同种检测方法按不同检测检测工艺进行检测时，如检测结果不一致，应危险大的评定级别为准。
钢结构工程无损检测已广泛的运用于当今各个行业，从简捷轻便的公交站台到造型优美的埃菲尔铁塔，从钢管桩基础到大跨度桥梁，从大型体育场馆到高耸入云的高层建筑。钢结构座位一种承重体系，由于其自重轻、强度高、塑性及韧性好、抗震性优越、工业装配化程度高、综合经济效益显著、造型美观以及符合绿色建筑等众多优点，深受建筑师和结构工程师的青睐，被广泛的应用于各类建筑中，尤其在大跨度桥梁和超高层建筑领域显示出的优势。
焊缝，作为连接钢结构构件的一种为广泛的基本方式，实现钢结构大跨度，造型美观的优越性能的核心主宰，已经成为保证钢结构工程质量的一个重要环节。其质量良好与否直接关系整个钢结构工程的安全。
无损检测是在不损害或不影响被检测对象使用性能的前提下，采用射线、超声、红外、电磁等原理技术仪器对材料、零件、设备进行缺陷、化学、物理参数的检测技术，无损检测是工业发展必不可少的有效工具。
6.2结构体系布置及轴线尺寸复核
对照原始设计图纸对装配车间的结构体系布置进行复核，经复核厂房结构体系布置基本符合设计图纸要求。
采用全站仪对装配厂房主要轴线进行测量。
根据《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2002)规定，建筑物定位轴线偏差应符合设计要求，当设计无要求时，定位轴线允许偏差不应大于L/20000，且不应大于3.0mm。L为轴线方向的建筑物长度。
检测结果表明，装配车间轴线定位大部分不准确，考虑到测量精度，纵向和横向间距差值存在少量超限现象，基本满足验收标准。
6.3主要受力构件几何尺寸复核
结合现场检测条件，采用钢直尺、测距仪及测厚仪等仪器对厂房主体内钢柱几何尺寸进行抽测复核。
6.5.2 钢柱垂直度检测
采用全站仪对厂房钢柱的垂直度进行了检测。
6.9 钢材化学成分和力学性能的检验
厂房结构未曾发生严重腐蚀及火灾，钢材资料齐全且满足设计要求，未进行本项目检验。
6.10 涂层检测
现场对厂房涂层现状进行检测，检测结果表明：除部分构件表面涂漆局部剥落外，厂房大部分构件表面涂漆保护基本完好，结构本身未发现锈蚀现象。
6.11 厂房地坪及围护结构损伤检测
现场对厂房地坪及其围护结构进行损伤检测，检测发现：厂房地坪存在明显开裂，特别是在柱脚周围地坪有明显下沉，部分围护墙体也存在明显裂缝。
6.12 安全性计算
6.12.1实际吊车荷载作用下厂房安全性验算
根据现场调查的荷载情况及检测得到的实际数据，以构件实际有效截面以及构件的实际变形状况，建立厂房计算模型，采用有限元方法进行结构的安全性计算，构件材料强度取原设计值。结构计算内容如下：
1) 结构的应力及变形验算；
2) 吊车梁验算；
3) 柱间支撑验算；
4) 主要连接节点验算
6.12.1.1 荷载标准值及组合
通过现场检测，厂房承受荷载与原始设计基本相符，结构安全性计算中荷载的取值参照国家相关规范及结构设计图纸进行：
1) 恒荷载（D）：
屋面恒荷载：檩条、保温、屋面板共计0.30kN/m2（程序自动计算钢架自重）
2) 活荷载（L）：0.3kN/m2
3) 风荷载（W）：根据荷载规范，风荷载标准值为：。其中，基本风压w0取0.55kN/m2；风荷载考虑两个方向的作用，具体为W0°，W180°
4）雪荷载（S）：根据荷载规范，雪荷载标准值为。其中，基本雪压取0.2 kN/m2； =1.0。
5）地震荷载（E）：重力荷载代表值取为1.0恒载+0.5活载；抗震设防烈度7度，基本加速度0.10g，设计抗震分组为I，场地土类型为Ⅳ。
7）吊车荷载：（由使用方提供）
8）结构重要性系数：γ0=1.0
9）荷载组合：