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随着在线外卖、生鲜电商的快速发展，即时物流也面临更高的时效和服务要求。除用户投诉外，还存在着骑手和平台间的纠纷投诉，主要表现为骑手反映平台无故扣款、不予提现等。“在快递配送过程中，将包裹完好无损地送到消费者手中，本是快递企业Zui基本的责任。但实际上，快递丢件、快件损坏的现象却时常发生，消费者理赔申诉更是难上加难，严重损害了消费者合法权益。”网经社电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣表示，究其原因，还是快递行业监管政策滞后，行业标准缺失，对于保障消费者权益的意识不强，不重视物流服务质量的优化。在法律层面，相关法律法规也相对滞后，没有有效规制快递行业出现包裹延误、丢失、损毁、内件短少等不良现象。

刘强东并没有为此放弃，2017年4月宣布京东物流独立运营，其物流业务也正式向社会全面开放。为了和同行争夺市场，京东物流用“高质低价”的策略迅速扩张，为使其保持快速及时的特点，前期外单的量不足以摊其成本，导致仓配成本高，独立运营的头两年还是亏损，情况相对于只服务于京东电商业务时来说，是有所好转，甚至是增速是大幅度提高的。根据其招股书来看，2007年至2018年都处于亏损状态，近三年的收入都比较乐观，2018年收入是379亿元、2019年收入是498亿元、2020年前三季度的收入是495亿元，预计2020年全年收入可突破700亿元。

顺丰的车和航空、京东的仓库。来自物流界的老大和老二，货物的载体不同，但殊途同归。招股书中显示，至2020年9月30日，京东物流自运营仓库有800多个，合作伙伴的云仓超过1400个，总管理面积约为2000万平方米。而顺丰至2019年末只有175座仓库，不到京东物流的四分之一。仓储的丰富，意味着离客户更近，有效的降低了配送成本和提高了效率。在Zui后一道配送线上，京东物流有19万名京东小哥，7280个自营配送网点。对于京东自营来说，这种“货等人”的模式提高了客户购物的体验感。对于外单运输来说，相比较顺丰，还是差了一大截。作为高端物流的顺丰，航空是他的强项，在未来，京东物流想要赶超顺丰，这也是其必须要投入加强开发的一环。