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本周有业内消息人士称，航运公司收紧对集装箱供应链的控制可能会导致许多独立货运代理“消失”。澳大利亚国际货运代理和海关经纪人协会(IFCBAA) 对承运人占据市场主导地位的Z新警告表示，他们对海运运力的控制将挤压陆路货运代理。
IFCBAA空运和海运货代表示，承运人正在优先考虑同意使用陆上物流服务的货运代理客户的海运订单。“以前，此类服务一般由拥有和经营道路运输车辆的货代安排，或分包给他们选择的物流供应商。”
事实上，澳大利亚航运公司此前正是使用这种优先预订舱位的策略来获取货运代理的客户数据，以直接与托运人开展业务——但赫伯罗特和汉堡南美都否认了这一说法。
尽管如此，McFarlane声称，一些大型航运公司推行的垂直整合业务策略，令它们在陆上物流、仓储及清关服务方面，与独立及中小货代企业展开直接竞争。他说：“目前，航运公司拥有前所未有的市场影响力，在利用海运能力的需求来控制陆上服务的价格方面处于独特的地位。承运人通常还拥有或租赁获得远洋运输服务所需的集装箱。“
“IFCBAA及其成员担心的是，承运人利用其巨大市场力量的方式可能导致货运代理无法竞争。”
如果没有独立的货运代理，市场上的竞争将“大幅减少”，托运人只能依赖一小部分全球货代。
“实际上，许多货运代理可能会消失，相关的货运代理和物流服务将只能通过承运人的附属实体和少数跨国货运代理以'捆绑服务'的方式提供给澳大利亚托运人和收货人。”McFarlane补充道。
IFCBAA表示，这种承运人行为可能违反澳大利亚的竞争和消费者法案，并呼吁其成员向竞争委员会提供证据。
自疫情爆发、集装箱开始供不应求以来，航运公司遭遇了一系列抱怨，上述事态是Z新的一例。尽管服务水平大幅下降，但许多托运人和货代仍指责其供应商“价格欺诈”。就航运公司而言，他们则把责任归咎于全球港口的严重拥堵。
