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东南亚电商物流挑战

东南亚消费者散落各地，地缘环境复杂多变，伴随包裹数量和仓库数量的同步滋长，这一过程变得愈发复杂，尤其是Z后一公里交付。

据Deloitte表示，印度物流基础设施欠缺合理和效率、操作流程不规范、物流人员缺乏Z业知识，且行业信息化程度低，存储和终端处理协议很少与货物特征（行程距离，包裹大小，重量等）相关联。其实上述内容亦是东南亚各国的普遍问题。又如万岛之国印尼，国家疆域大，从地缘环境来说岛屿间运输不便，交通也非常堵塞。

东南亚各国物流情况解析

新加坡

实行自由港政策的新加坡，极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，这些都成为了新加坡提升国际竞争力的有效手段。

新加坡港是世界上Z大的货柜转口中心，转口贸易占新加坡港货物处理总量的80%。据悉，新加坡港目前已经实现全自动化和智能系统操作，不需要人工参与，中央调度系统可控制港口所有的岸吊、门吊等设备。

过去20年，新加坡物流仓储空间容量翻了整整三倍，与其有限的国土面积相比堪称“奇迹”。如果说港口是新加坡物流业的“门面”，物流园就是维持其正常发展的“心脏”。

马来西亚

马来西亚的物流网络过去非常不发达，但近年来这个支离破碎的行业已经出现了积极的发展。得益于强劲的增长促成因素，如更好的物流基础设施，货运量的增加以及电子商务的结构性增长等，马来西亚物流行业近年来不断发展。近期物流业并购活动的浪潮主要集中在冷链等利基市场，以及实现更大网络和规模以及利用电子商务浪潮的雄心。

马来西亚政府已经启动了一系列举措，将马来西亚定位为东盟S选的物流门户，为物流合作伙伴提供增长机会。为此，马来西亚政府启动了“2015-2020年物流和贸易便利化总体规划（theLogistics and Trade Facilitation MasterPlan2015-2020）”，其政策目标是减少物流部门的瓶颈，加强监管，有效部署技术和人力资本，并将马来西亚提升为区域参与者。

印度尼西亚

印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约其经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。加强基础设施建设也是保证印尼经济能够年均增长6%的重要因素。印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。

随着经济发展和旅游业兴旺，印尼航空运输日益繁忙。各省、市及偏远的地区均通航，全国有179个航空港，其中有23个达到G际B准，开通了国际航班、国内航班、朝觐航班、先锋航班等。航空公司主要有Garuda航空公司、Citilink航空公司、Lion航空公司、Sriwijaya航空公司。政府的空运业发展方案包括当前主要机场的维护、改进和扩建，以及新机场的建设和旧机场的替代，具体项目包括棉兰、龙目机场建设项目。据2008年美国《世界概况》统计，印尼共有机场652个。目前为满足日益增长的航空运输需求，印尼交通运输部计划在2019年之前新建15个机场，在6个地点建设物流运输机场。

印尼水路运输较发达，水运系统包括岛际运输、传统运输、远洋运输、特别船运。印尼全国有水运航道21579公里，其中苏门答腊5471公里，爪哇/马都拉820公里，加里曼丹10460公里。印尼有各类港口约670个，其中主要港口25个。

泰国

在泰国的“第12个国家经济和社会发展计划”中，政府决定大力投资基础物流运输设施，旨在将物流成本在GDP的占比从目前的14%降至2021年的12％（发达经济体对于这一比例的定义为10%-14%，越低越好）。据观察，泰国的电子商务物流市场高度集中，主要参与者包括嘉里物流，DHL，CJExpress，SKLogistics，Shippop，aCommerce，FedEx，TNT等2017年。这些物流公司在泰国根据航运点，覆盖范围，送货员，价格，付款方式以及与电子商务商家的关联进行竞争。

越南

越南物流成本高昂，约占GDP五分之一。目前，越南政府正落地各项决策与物流发展计划，旨在为国际投资者带来更多商业机会。政府正在开发道路与海港链接，并积极建设铁路线路的经济走廊与枢纽带。但越南高比例的COD货到付款（51%）偏好正在降低电商营运收益。

诸如京东投资的Tiki这类电商平台，正在大力推进物流建设，甚至已可支持“当天达”的卓越物流服务，以提升消费者满意与电商信心度。毕竟越南消费者对于电商信任度较低，且物流交付失败、售后服务差、怕假货等是引起这一问题的主要根源。