汽车的减震器 减震器 鑫山顺

汽车底盘--悬架系统的结构

    悬架组成   悬架由连杆，弹性元件和减振器三部分组成。

其中连杆负责连接固定车轮并控制车轮运动的角度，弹性元件主要负责缓冲不平路面带给车身的震动，而减振器主要负责吸收弹性元件的能量，抑制弹簧的多余跳动。

悬架的结构

连杆的结构形式常见的有单臂式，双臂式，扭转梁式以及多连杆式。

弹性元件的结构类型常见的有螺旋式弹簧，钢板式弹簧，扭杆式弹簧，式弹簧。

减振器的结构类型主要有液压式，电磁式，汽车的减震器，充气式。其中电磁式和充气式的减振器还可以根据行驶路况主动改变减振器阻尼系数，调节减振器的性能。

汽车底盘--悬架系统

     为了不断弥补原始麦佛逊结构的缺点，工程师进行了一些改进，从而衍生出双臂式，减震器，多连杆式等，增大整体悬架的强度，提高车辆过弯极限。

     非独立悬架指车辆左右两侧车轮之间有硬轴连接，一侧车轮的跳动会直接影响另一侧车轮的运动。

现在为常见的非独立悬架当属货运车的后悬架，后部两侧车轮直接由车轴连接，弹簧则使用钢板式弹簧以支撑沉重的车身。

一种在家用乘用车后悬架上经常布局的扭转梁式悬架因在两轮之间连接一根富有弹性的扭转梁而得名。相比较于多连杆悬
架，这种悬架形式在形式稳定性和操控性上表现一般。

     车辆减震器需要及时更换保养

很多车友基本上都没有更换过减震油，其实在国外的话，减震器供应商，一般基本在一两年之内都会换一次减震油。大多数的摩托车减震器都是通过减震油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，汽车减震器品牌，并将其转化为减震油的热量而散发掉，阻尼力与减震油的粘度有着密切的联系。

   

 减震油的粘度是随着温度高低而变化的。由于每个人对于摩托车驾驶的时间和里程都有所不同，每个人驾驶车辆时减震器的环境和温度等都不一样，减震油的粘度完全影响了减震器的性能。骑行了一两年之内的车子，如果暂时又没有换车的想法的话，应该都需要及时更换减震器油。

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