一、变速齿轮箱监测项目
1、运动粘度40℃；2、水分；3、酸值；4、氧化度；5、元素分析；6、PQ指数；
二、齿轮油监测项目的意义
1.运动粘度：油品粘度增大可能来源于油品的氧化、杂质含量增高；或高粘度油品或水分的渗入；粘度降低可能来源于低粘度油品、水、冷却剂或燃料的渗入，或油品内高分子增粘剂受剪切力而产生变化；
2.水分：油品中有水显示系统穿漏或空气中的水分凝结，水分会引起腐蚀、锈蚀和氧化，亦会使油品乳化导致粘度升高或降低；
3.酸值（TAN）：油品的酸值是量度因氧化而产生酸性物质的指标，酸值过大会对齿轮产生腐蚀现象，酸值降低可能是油品添加剂消耗；
4．氧化度：油品的氧化变化程度，判断油品能否继续使用的指标；
5.元素分析：测试油中污染磨损及添加剂元素变化趋势，指导视情维修与按质换油。铁（Fe）、铬（Cr）、镍（Ni）、锰（Mn）含量上升，表明钢质异常磨粒增加：齿轮、滚动轴承等存在异常磨损；铜（Cu）、铝（Pb）、锡（Sn）含量上升，表明滚动轴存在异常磨损；钙（Ca）、锌(Zn)、磷（P）、镁（Mg）等元素为油品添加剂元素，监测油品添加剂消耗量，有利于判断油品剩余寿命；Si、Na含量上升表明润滑系统密封不良。
6、PQ指数：测试总磨损指数，是判断设备是否出现了异常磨损的重要手段。
三、在用油测试数据超过警戒线数据的说明
测试 | 超过警戒线数据的说明 |
外观 | 水或固体的总污染 |
粘度 | 油被污染或严重衰变，用错油 |
酸值 | a. 油接近使用寿命 b. 油被污染 c. 用错油 |
水分 | 油被污染，水漏入油中 |
氧化度 b. 外界污染 | |
磨损污染元素 | 存在磨粒污染的原因，相关部件磨损 |
添加剂元素 | 添加剂消耗，添加错油，油品稀释，添加剂沉淀 |
工业齿轮传动设备经常处于高温、高负荷及多水、多灰尘的污染场合，变速比和齿面单位接触压力大，齿面间局部温度可高达几百摄氏度，接触状态与负荷在运动中随时发生非连续性变化。齿面润滑良好是保证其寿命和力矩正常传递的关键。
工业齿轮油用于各种机械设备齿轮及蜗轮蜗杆传动装置的润滑，在使用过程中起到润滑、冷却、清洗及防腐防锈等作用，它可分为闭式齿轮油和开式齿轮油两大类。其中，闭式齿轮油是工业齿轮油的主体，用于密闭的齿轮箱，有的齿轮箱本身就是油箱，有的齿轮与油箱分设，通过泵将油供到齿轮部件润滑，经润滑后又回到油箱，蜗轮蜗杆油也属于闭式齿轮油的一种，但由于其特殊结构和材质，对润滑的要求有特殊性;开式齿轮油用于非密闭的齿轮及链条系统的润滑。
行业资讯：
一、ACEA简介ACEA全称：(Association desConstructeurs Europeans )
总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，ACEA轿车用发动机油标准要高于我们俗知的美国API标准，了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！欧洲汽车制造商协会（ACEA）是欧洲润滑油性能标准的核心机构。ACEA定期发布一系列润滑油性能标准，一般两年发布更新一次，即的ACEA机油标准，但本次更新用时较长。
二、ACEA-2021的变化
本次ACEA-2021将乘用车机油和重负荷商用车油的标准分开，5月1日只是颁布乘用车标准，而商用车柴油机油预计将于下半年更新。ACEA轻负荷车辆发动机机油标准分高灰和中低灰两个版本，就是大家都熟悉的A/B系列和C系列。
为满足现代发动机的硬件需求，如涡轮增压缸内直喷发动机，抗LSPI（低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高，ACEAA7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEAC5基础之上，保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性。
ACEA还致力于控制目前市场上的标准类别数量，简化消费者的消费决策，A3/B3-16和C1-16已从文档中删除。
1.高灰分的的A/B系列
A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。
2.中低灰分的C系列
现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5燃油经济性好，C2燃油经济性比C3、C4要好。本次全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。
三、ACEA-2021增加了三个新测试
ACEA-2021升级考虑了汽车领域的主要趋势，增加了重要的新测试，以更好地反映当今世界范围内车辆所使用的技术和硬件。
1.CEC L-114-19 丰田涡轮增压器沉积物测试
丰田涡轮增压器测试的重点是尽量减少目前发动机更热、更严苛的运行环境下产生的沉积物。由于无法去除涡轮增压器中的沉积物，机油在这些条件下不会分解，并具有很高的抗氧化性。
2.EC L-117-20 VW TD13 测试
TD13测试取代了之前的TD12测试，采用了更新的发动机，具有废气再循环（EGR）、可变截面涡轮增压器（VGT）、氮氧化物（NOx）催化剂和柴油颗粒过滤器（DPF）。
3.M271 EVO测试
M271EVO测试取代了之前针对油泥生成的M271测试。随着硬件趋势所增加TGDI发动机的使用率，这个测试能更好的反映了新发动机技术和现代高性能发动机所面临的挑战。该测试已经于2020年七月份的ACEA-2016修订版3中被引用。四、ACEA-2021对中国的影响
1、对于中国而言，在中国,欧洲汽车OEM占乘用车市场的20%以上,这意味着很大一部分市场都需要ACEA性能等级的发动机润滑油。随着国内国6a(2021年1月生效)和国6b(2023年7月生效)的实施,被公认为是世界上严格的排放标准之一。《ACEA-2021石油序列》在成功实施国6方面发挥着重要作用：可有效降低发动机磨损，防止LSPI,减少灰烬堆积并避免汽油颗粒过滤器(GPF)和柴油颗粒过滤器(DPF)系统堵塞。
2、对于润滑油制造商而言,
ACEA-2021新标准从2021年5月1日开始发布,ACEA-2016在2023年5月1日停止使用，但在ACEA-2016退出之际，润滑油制造商面临两个选择：
1、升级油品，获得ACEA-2021的认证；
2、删掉不符合标准的油品。
对于润滑油制造商来说也是严峻的考验。来看ACEA-2021轻型发动机机油序列在不断改善润滑油性能的过程中扮演着非常重要的角色,并为下一代OEM规范提供了新的基准。
此次升级并不仅仅是满足苛刻的性能要求,它还可以通过提供性能更高的发动机润滑油为世界各地的车辆提供更多更的保护。