在业务下滑，行业竞争加剧的背景下，落地配行业开始被收编整合。落地配的整合主要由三个企业来完成：唯品会、顺丰和增益快递。
当时，唯品会的物流模式98%是干线+落地配，2%是顺丰、EMS、三通一达与百世。它的物流模式决定了它要联合很多落地配公司。而对于顺丰与增益快递而言，收购落地配可以以更低的成本，更快的速度布局物流网络。
资料显示，顺丰在一年内先后收购了北京小红帽、深圳银捷和成都星程宅配；增益快递成立仅一年，就已经整合了20多个省份的落地配企业：全日通快递、北京飞康达、苏州昊盛物流、山东D速快递、东骏、合肥汇文、广西南宁腾达物流、山东递速等。上述企业外，之前被舆论关注的如风达，也在这一时期相继收购湖南创一、山东海红、河北建华、陕西飞远等4家落地配公司。四、新生
客观来讲，相比干线等环节，落地配的管理更难，因为它和客户直接接触，而客户需求更多样化，也更碎片化，但也正因为如此，落地配也是有潜力的细分领域。
正因为其和客户直接接触，电商等企业也更愿意整合末端资源，以实现服务个性化、控制末端资源，实现末端服务增值化。但鉴于自建配送队伍会大大增加电商的成本，整合落地配企业成为了更优的选择：既可以在短时间内有效地形成了一张属于自己的配送网络，将网络布局形成了规模化，实现全网覆盖。
数年之前，物流黄刚即指出，“落地配是一张松散的网，一旦在资本驱动下+有实力的平台整合，这将是中国物流的一匹黑马。但要注意的是落地配的整合不是单靠资本能够整合的，这里需要一家具有实力的全网基础企业，在一定的时候进行收编成功。收编时机一定是在业务下滑，行业竞争加剧的时候”。
此外，当时业内也有声音表示，“全国只设一个仓，通过干线运输再进行配送的模式已经不能适合当前的需求。在一段时间内“仓储+配送的模式”会更为流行。”
售后主要有两大：一方面，是销售市场小而散，本地化母语级人才**，人员流动性加剧，导致与用户和海外买家沟通渠道不畅，从而差评扭转率低，电商小包签收率低等等；另一方面，卖家没有统一的800对外服务码（）以及工理系统，及订单信息、消费记录、物流等信息和数据在多个部门得不到同步对接。
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