自9月实行拉闸限电后，引发了九月底海运费的一轮降价热潮，然而好景不长，国庆假期之后，海运费的价格又开始涨了，如美森在经历不到两周的降价之后，而今又强势宣告涨价回归。
对于外贸人来说，会有这样的疑问：海运费已经到达低点了吗？出货的佳时机又是什么时候呢？
目前美森限时达新报价为26元/kg。以某货代公司为例，在近两个月之间，美森报价有较大浮动，在8月中下旬，美森的报价为22元/kg，9月下旬出现低的一次报价达到了18元/kg，国庆期间，其美森价格跌至16.5元/kg，节后就开始回升。
有卖家说，期期盼盼，盼到了美森降价，但由于厂家也在国庆放假，货根本没法生产出来。等货出来了，美森价格又涨回去了......
此外，地中海航运连发两道航运涨价通知，其中包括三大涨价类目：综合费率上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）！
以下是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，具体通知及涨幅如下：
MSC预告从10月15日起：
1、加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；
2、旺季附加费(PSS)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元；
塞港拥堵费(CGS)费用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。
海运费为什么又上涨了？
海运费的价格又偷偷地涨回去了，许多卖家也是一脸懵。我们从供需的情况去分析，就可以十分清楚地了解到现在海运费暂时无法回到疫情前的状态了。
根据数据显示，目前全球12.5%的运力因拥堵和船舶延误而无法使用。因此船舶运力有限，但我国出口货量却一直在增长。导致运力和出口量的失衡，使议价权紧紧地被握在船东手里。
同时由于美国长滩港等重要港口，拥堵仍处于持续恶化的状态，长滩港和洛杉矶等待船舶高达97艘，一周前为74艘，两周前为56艘。而目前中国出口热尚未降温。因此港口的拥堵仍将至少持续到年底。海运费能否下降，还得看出口货量的变化情况。
什么时候是出货佳时期？
海运费节前有下降的苗头，不少卖家都在等待海运费的进一步下降，一直期待着海运费的低点，以便大量出货。而空运、快递的价格一直很高，海运仍然是外贸企业节省运费的选择。
AB客外贸管理系统提醒大家，其实，在拉闸限电的情况之下，对很多工厂的生产或多或少都有一定影响。备货周期时间可能会延长。加之年底是欧美新一轮旺季，万圣节、黑五、圣诞节以及新年，都是爆单的好时机！港口拥堵，能够尽早出货，才能保证有货可卖，对于外贸企业来说，现在就是好的出货时机！