中俄跨境物流成本現状及存在的问题
1.中俄跨境物流现状
现阶段中俄在铁路通道方面，主要集中在我国东北地区的4条铁路线。而于2018年竣工的中俄铁路大桥，对于改善中俄贸易运输条件，促进两国边贸合作产生了深远的影响。在海运通道方面，中国针对俄罗斯物流线建设了10大港口，俄罗斯开通了8个港口。在公路运输方面，中俄两国境内往来的线路有16条线路，而由中国与俄罗斯共同设计的中俄黑龙江公路大桥已于2019年5月31日正式合拢，这是中俄边境条公路大桥，促进了中俄贸易合作的进程。在水运通道方面，中俄两国之间有3500多公里由水路联通，共计开通了14条水上运输航线。在航空通道方面，其航线也有多条，包括由北京起飞，分别飞至莫斯科、符拉迪沃斯托克;由沈阳起飞，分别飞至哈巴罗夫斯克、伊尔库茨克;由满洲里起飞至赤塔等等。
2.中俄跨境物流成本存在的问题
（1）跨境物流的中转环节过多
首先，由于中国和俄罗斯的国土面积都极为广阔，因此在两国境内进行货物的运输，所要跨越的距离较长，中间要经过众多的物流中转中心。并且由于商品在运输过程中牵扯到如跨境通关办理、国内配货运送、国外配送交付等环节，运输过程中还涉及到跨境安全检查，使得运输周期延长，从而造成物流成本偏高。其次，两国海关的通关政策各不相同，俄罗斯电子报关政策实施缓慢，造成通关的手续繁多，需要花费更多时限来完成通关，这就造成物流运输车辆的堵塞和不断的中转，导致物流成本的不断攀升。
（2）配送效率低下，成本偏高
随着各国之间的联系日益紧密，跨境贸易进入人们的视野。但由于兴起时间较短，仍处于起步阶段，消费市场开拓尚不成熟，客户数量少且分布不集中，因此无法安排集中化配送，针对部分顾客只能采取单独配送的方式，因而导致配送过程中往返取货次数多，配送效率低下，无法形成规模化配送体系，从而增加物流成本。其次，在俄罗斯境内的物流配送体系的建设速度要比中国境内缓慢，且由于工作人员缺少高效配送的意识，因此会延迟货物的送达，配送效率低下，无形中增加了物流的成本。后，跨境两国的物流信息对接技术的滞后。中国境内物流的信息传递和查询较为通畅，但境外与境内物流的信息衔接工作较为滞后，这种信息衔接过程中存在的阻碍性制约了货物高效的配送，且导致配送部门相互之间的沟通顺畅度较低，各部门之间缺少协同性，配送效率低下，导致跨境物流成本偏高。
（3）物流成本核算缺乏合理性
首先，物流成本核算的主体划分不明确。跨境运输的过程中涉及的环节众多，无形中就会牵涉诸多的主体，如个人、大中小物流企业等，而这些主体又都是独立经营的，只是通过货物交织在一起，所以造成核算主体划分不明确。其次，物流成本核算的内容缺乏全面性。在进行成本核算时物流成本被分摊到采购、生产、销售等众多环节内，所以在进行核算时应当在仓储、运输、配送中刨除，但在实际核算中却混为一体。后，缺乏物流成本核算的统一方式。由于货物运输的过程涉及的主体较多，而每个公司的核算方式并不统一。如有的采用数量基础成本法、有的根据支付形态进行核算、还有企业通过功能划分进行核算等等，核算方法众多易导致成本的重复计算，因而物流总成本核算缺乏合理性。
（4）跨境商品周转率低下
商品的周转率是指商品从入库到售出所经过的时间和效率。首先，在电子商务兴起的时代，很多企业为了在激烈的市场竞争中求得一席之地，在没有深入了解消费者需求的情况下大量囤积货物，商品结构配置不合理，导致货物入库多，出库少，仓库中的货物大量积压，商品进出库的更新速度慢，周转率低下，从而无形中增加了每单位货物的仓储成本，导致物流成本偏高。其次，由于跨境贸易是打破国界限制的交易往来，所以往往货物的存储地与收货地之间距离较远。很多海外顾客考虑到跨境购物的运输时间较长，中转环节多以及运输方式的局限性等种种短板，消费欲望大打折扣，导致很多企业的库里商品周转率低下，仓库没有得到充分地利用，单位商品的库存成本增加。
