森鸿物流有限公司是一家致力于为跨境电商提供全球物流和全球仓储服务的方案物流供应商。在国内各大口岸设立办事处及代理机构，在深圳，广州，东莞有经验丰富的团队支持。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、 提高劳动生产效率以外的“第三利润源” 的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。公司服务包括：仓储及库存管理、(香港、印尼、马来西亚、韩国、泰国、越南）等东南亚区域、台湾、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可。COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流，泰国COD快递，新加坡COD物流，香港COD快递，马来西亚COD物流，印尼COD快递，越南COD快递。日本COD物流随着运输的发展，现在越来越便利，但是一些次使用的人并不清楚其中的规定，下文化工品公司客服就来为大家简单介绍一下关于快递的运输包装要求都有哪些。一.快递包装限重每件包裹的重量上限为68公斤；每件包裹的长度上限：DHL为120cm，FEDEX为270cm；每件包裹大尺寸上限:(2个短边相加*2+长边)=330厘米；每批货件总重量与包裹件数无限制；由于某些国家或地区有不同的当地限制，因此会有一些差异。二 . 包装原则1)适合运输：包装的目地在于防止和避免在运输中由于冲击或震动所产生的破损，兼顾防潮和防盗功能。2)便于装卸：完好的包装将有利于货物的装卸，将有效地提高货物的装卸效 率，同时能够避免由于第三方的野蛮装卸而可能给货物带来的损害。3)适度包装：对货物进行包装时，要根据货物尺寸、重量和运输特性选用大小 合适的包装箱及包装填充物，要尽量避免不足包装造成的货物破损和过度包装造成的包材浪费。4) 保护产品、防盗：包装在保件内容的使用特性和外观特性不被损坏的情况下，要注意防盗——特别是对于高价值货物的包装。5)包装件成一体：外包装要和快件的保护材料、缓冲材料和内容物成为一体，内容物之间（一个外包装内含有多个内容物时）或内容物与外包装内壁之间不应有磨擦、碰撞和挤压。6) 注意方向：对于有放置方向要求的货物，在包装、储存和运输过程中必须保按照外包装上的头标识正确放置货物，杜绝侧放和倒放。7) 重心中心合一：包装件的重心和其几何中心应该合一或比较接近，这样可以防止货物在运输过程中由于起动、转弯和刹车给货物带来的损失。三 . 不恰当的包装方式1)连体包装。以带子、绳索、胶带或气泡膜将两个相同或不同大小商品连体包 装，将根据实际情况确定是否换包装，如松弛、易分离等情况，将予以换。2) 内件无定位包装。内件在包装内有明显咣响、滚动（无类似破损声音）。需 附加缓冲防震材料或换加合适的包装箱。3)内件无内装保护。内件有锋利角部的物品如零件等，要先用胶带将瓦楞纸板 片绑到所有锋利或凸起的边缘以进行保护，并在包装内填充足够的缓冲防震材料。4) 内件无分隔。多件易碎品装入同一个包装中采取相应的分隔措施。5) 包装重心。货物笨重重心明显偏向一边或货物包装经积压或原始近圆形，易滚动。需换包装。6) 重货包装强度不够。重货必须选择强度达到要求的单层或双层瓦楞纸箱进行 包装。7)没有内包装的小件物品。内件为手表、读卡器、纽扣、螺丝等小件物品时， 必须按一定量分隔独立包装后，再外套包装箱，以免遗漏丢失。8)出原包装箱容量的包装，对原包装箱进行裁剪、附加以使用商品包装的情 况，为免货物撑破包装，将视内件和外包装情况，换新的外包装。9)商品包装与运输包装较紧密。应在商品包装与运输包装之间填充缓冲材料， 以免物流供应商或海关查验时划伤内件。10)电子产品必须使用纸板箱作为外包装。四 . 不恰当的包装材料1) 使用带子、绳索或胶带进行缠绕的商品包装。拆除带子、绳索，附加气泡膜、包装箱等。2) 重复使用之盒子或箱子。必须去除包装外侧所有标签、号码、地址信息及一 切有可能影响操作人员识别的粘贴物品和信息。3)易破损的材料。如保丽龙、塑料、编织袋等。4) 公文包、行李袋、行李箱等。不接受公文包、行李袋作为外包装的货物。5)强度不足的包装。不接受客户使用有压垮痕迹、有破洞及有油渍、水渍的使 用过的箱子（不影响签收）对货物进行包装，以及受潮或强度不够的瓦楞纸箱。6) 商品包装。商品包装不能直接作为运输包装。7) 打包带。使用不带铁箍的打包带，入库时需拆箱去除，非重货无需附加。8)木质包装。此类货物入异常，拆箱后无法还原，需确认去除、无需拆箱并提 供必要的证明等。9）任何报刊、报纸、宣传海报等不能作为外包装。随着物流运输的发展，从一个地点运送一个集装箱到另一个地点的过程中收到很多不可控因素的影响，有时会产生滞期费和滞留费。这是一个允许免费使用的日期问题，确定托运人可以免费使用集装箱的天数。下文化工品公司客服就来为大家简单介绍一下。滞期费是指货物到达港口后，在规定的自由时间内，未将整箱货物提离港口开箱而产生的滞期费。对于传统的海运，免费的时间通常在3-5天之间。滞留时间，是指托运人在允许的自由日以外扣留承运人集装箱的时间。因此，当集装箱已被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，而这产生的滞纳金也就是滞留费了。据Frese说，这样做是为了缩短集装箱周转时间，提高运输效率。当然，你可以随时与航运公司协商，但通常空闲时间在1-10天后结束。这完全取决于它们的时间表和它们拥有标准流程的端口本身。对于大多数公司和集装箱类型，滞期费接近100美元一个集装箱和每天，”此外，Frese解释说，长的免滞期期将无助于解决由航运联盟和ULCVs推动的码头拥堵问题，而这些联盟和ULCVs导致了高的高峰和拥堵。这种情况将把成本从托运人转移到航运公司。以美国与中国的贸易战为例，过去一个月进口大幅增长，导致洛杉矶港口的集装箱数量过多。他说，集装箱太多，加上码头/港口内的容量太少，导致滞期费和滞留费很高。“每日收费上升的原因包括检查货舱、缺乏足够的候机楼预约、候机楼封闭、恶劣天气引致的挤塞、港口建议及缺乏机箱。”问题是，没有统一的滞期和拘留的定义，当一个集装箱被认为是可以提取的，这导致了争论。”由于全球贸易量、运力或天气本身不受影响，承运人自己的集装箱（COC）运输在滞期费和滞留方面确实没有什么可做的。这就是为什么许多托运人转向托运人自己的集装箱（SOC）来增加他们的灵活性。根据Frese的说法，他们通常会有很多免费的日子，每天的费用很低，而且他们只需要在合作伙伴商店退货就可以了。简而言之，航运公司收取费用是为了实现利润大化。例如，大型船舶的趋势甚增加了滞期费和滞留，因为这将导致大的高峰、多的拥堵和不可靠的船舶调度，”他说。在谈到如何避免滞期费和滞留费时，弗雷斯列举了一些解决方案，包括提前清理货物，提前向内陆承运人发出送货指令，以及在处理一个特别拥挤的港口时，提供卡车司机的“后备”计划。上的解决方案包括尽可能提前发货，协商多的活货/卸货时间，在考虑到滞留时间的情况下安排装货/卸货，或者简单地使用SOC集装箱。然而，要求延长自由时间也可能有所帮助，这只适用于大型托运人，因为他们是基于任何给定时间到达船只的集装箱数量。“这些不合理的高收费简单的方法是尽可能完全避免使用COC容器。“这是一个恶性循环，港口怪航运公司，航运公司怪托运人和卡车司机……好的办法是自己带集装箱，完全避免这种费用。”当被问及供应链的数字化时，弗雷斯指出，透明度的提高和电子数据传输将加快港口的速度，并有助于缩短每个集装箱的“过渡时间”。此外，数据标准和所有各方，包括港口、航运公司、卡车司机、托运人，共同努力也将有助于解决这个问题。谈到SOC与COC容器，Frese解释说，用于标准装运的COC容器使用起来很简单。这个过程开始和结束时，支付给承运人一个给定的“全包”运费。另一方面，SOC容器适用于所有其他用途，包括控制供应、控制所有权以及通过避免意外滞期费和滞留成本来控制成本。
近几年,农产品物流已经成为社会物流中的一个重要组成部分.第三方物流的发展,给农产品的运作上提供一条新的思路.第三方物流具备*化、规模化和科学的管理方式,能够节约成本,实现*好地经营,从而满足消费者的需求.因而,把第三方物流应用于农产品供应链中,势必给农业发展带来巨大的飞跃.
随着农业生产技术的不断发展,以及特色农产品的被喜爱程度不断提高,人口数量的增大,消费者对农产品的需求量也在不断地增加,这就使得更多的农产品需要通过物流来完成其在供应链上的循环流动,使其较终到了消费者的手中.因此,有了*为丰富的农产品,有了消费群体,农产品的供应链就成了*为重要的节点.一旦物流跟不上发展,就会影响农产品的销售,从而进一步影响新农村的发展.第三方物流的迅速发展,为供应链管理面临的相关问题解决提供了很好的契机.第三方物流具备一定的*化、规模效益、经营渠道等多种优势,从而能较好地降低其运作成本、满足消费者和经营者的需求；同时,第三方物流还较好的建立信息交换平台,有利于信息的**传递,很好地协调系统的不一致性,从而提高供应链的规模和绩效.目前,我国第三方物流仍处于起步阶段,但发展势头较为迅速,有着很好的前景.
一、农产品供应链
(一)农产品供应链的定义
农产品品种多种多样,品种之间的品质特征差异性也较大,因此进入消费市场的渠道就呈现出多样化的趋势.例如,水果、蔬菜、肉、蛋、水产品等这些能够直接满足消费者需求的生鲜类农产品可以直接而**地进入消费者市场,也可以经过加工之后再进入市场；但是,例如水稻、小麦等需要经过特殊工艺处理后等加工环节方可进入流通领域.由此可见,这些来源于农业的各类初级产品都统称为农产品.在结合供应链和农产品的定义的基础上,本文对农产品供应链的描述如下：
农产品供应链是指为了满足消费者对农产品的需求,实现农产品的*而进行的农产品物质实体由农产品生产者到消费者的转移活动.在此过程中,通过对农产品物流、资金流、信息流的控制,由农产品生产者、农业组织、农产品供应商、农产品加工企业、农产品分销商、农产品零售商和消费者所连接而成的具有整体功能的网链结构.
一般而言,农产品供应链由不同的组织环节和组织载体构成.从供应环节,生产环节,加工、运输、储藏、销售环节,到消费者.在我国,被形象地称之为“田头—餐桌”,见图1.
(二)农产品供应链的特点
农产品不同于工业务业,农产品生产具有和其他产业所不同的区域性、季节性、分散性等特点,而且大多数农产品都具有易腐蚀和鲜活性.同时,农产品是消费者的生活必需品,消费弹性小,具有消费普遍性和消费性的特点.由于农产品的诸多特性,导致农产品的供应链不同于其他商品的供应链.农产品供应链存在以下几个特点：
1.农产品供应链的资产*性高.农产品物流要保证农产品的鲜活性,就需要在农产品的流通领域进行相关保鲜的措施,这是和其他产品在流通领域的一大差别之处.在农产品进入流通环节前,就需要加工处理；在进入流通环节后,还针对其自身的特点,利用特殊装置或处理来对其进行保存处理.因此,农产品供应链的资产*性较高.而这种特点,也决定了企业在进入和退出农产品市场的阻力很大.
2.生产和经营的不确定性较大.长期以来,我国农产品生产力比较薄弱,农产品市场信息不畅通,很难形成市场经营的地位.而且,各种农产品季节性很强,在较短的时间内无法很快地调节产量和市场需求间的矛盾,因此价格也不稳定.目前,我国农产品市场很难做到很自我调节,在很大程度上依赖*的宏观调控.因而,在农产品市场上,供求关系矛盾的局面交替出现.
3.信息共享性.在农产品供应链管理中,彼此之间是一种战略合作关系.信息共享,可以降低供应链的整体成本,促进企业间的相互信任,加快供应链整体对市场的响应.
4.现代化技术手段的支撑性.在这个高科技迅速发展的电子商务时代,物流和信息流的配合越来越重要.要想农产品供应链越快越好地发展,现代信息技术就需要更多地应用到供应链管理中,从而使供应链各个节点*好地协调,使农产品物流**地运作.
二、第三方物流发展
(一)第三方物流的定义
在20世纪80年代中后期,欧美发达国家提出了第三方物流的概念.欧美学者一般这样定义：第三方物流是原来在组织内履行的物流职能现在通过外包给外部公司去履行.第三方物流以合同为依据确定方式,同时承担货主企业的全部或部分物流活动.我国的《物流术语》是这样定义第三方物流的：由供给方和需求方以外的物流企业所提供的各种物流服务的业务模式.在物流渠道中,以中间商的身份并通过合同的形式向供给方和需求企业提供各自所要求全部或部分物流服务.
(二)第三方物流发展趋势
目前,我国第三方物流仍旧处于发展的起步阶段,规模不是很大,但是发展势头很猛,有很大的潜在市场.相关数据显示,在对中国450多家大中型企业进行调查发现,有48%的企业选择在未来的一两年内选择新的物流供应商,75%的将有计划地选择新型的物流企业.现在,第三方物流成为我国名副其实的新兴产业.在“十一五”期间,我国将第三方物流业列为我国战略性发展企业.从而进一步加快了我国第三方物流的发展.无论是哪方面,都呈现出良好的发展态势.
1.*化水平不断提高,服务链范围不断提升.在全球经济发展的大潮流下,第三方物流不断加强和企业的合作,不断提升自己的服务模式,不断提升自己的*水平,为需求方提供个性化的物流解决方案.这样,在追求*化、很好地进行一对一服务的同时,也在很大程度上节约了成本.
