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跨境电商与跨境物流协同度评价（ 一） 历年子系统有序度本文通过式（ 1） 求出各子系统的年有序度， 结果见表 7 和表 8。二者的有序度逐渐增加， 其中， 跨境物流子系统的有序度增长速度大于跨境电商子系统有序度。（ 二） 复合系统协同度及发展趋势本文通过式（2） 和（ 3） 求出协同发展的趋势指数。通过表 9 和表 10 可以得出， 复合系统协同度始终维持在0.0-0.3 的范围内，故数据低度协调， 且呈现出波动的态势。（ 三） 评价分析子系统发展程度存在差异。 在 2010-2018 年期间，我国跨境电商有序度呈现出逐渐增加的趋势， 由 0.24 增加到0.63， 且在 2014-2017 年间的增长幅度为明显。这是由于我国在 2014 年重点对跨境电商进行了发展， 政府对跨境电商贸易进行了资金和政策支持，各行业大量加入到跨境电商平台中来。 2014 年， 我国海关相关部门增加了跨境电子商务监管方式代码，可见跨境电子商务在我国市场中的地位逐渐提升， 政府随之在政策上具有相应的支持，这对我国跨境电子商务的进一步发展具有重要意义。我国跨境物流子系统的有序度在 2010-2018 年期间整体上处于逐渐上升的趋势，且增长趋势较跨境电商子系统更加显著，年平均增长率高达 14%。 这是由于我国传统贸易的发展促进了国际货运基础设施的建设，这为我国跨境电商的高速发展提供了重要基础。 在 2010-2018 年期间，我国国际航空线路数量由313 条增加到 895 条， 年平均增长率为 17%； 沿海主要港口泊位数量由 5619 增加到 6202个； 海运远洋货运量由59137 万顿增加到 85091 万吨， 基础设施的建设促进了跨境物流的发展， 沿海主要港口货物吞吐量由 552081万吨增至871633万吨， 年平均增长6.98%。综上可以得出， 在电子商务高速发展的背景下，我国物流信息化水平也得到了显著的提升。复合系统协同度较低。 在 2010-2012 年间， 我国复合系统协同度具有降低的趋势，这主要是由于我国在 2011-2012年间跨境物流有序度有所降低， 同时跨境电商有序度变化趋势并不显著， 仅为 1%，这使得我国复合系统有序度下降近 30%； 在 2012 年以后， 二者又开始进一步融合发展， 此时复合系统的有序度得到了显著的增加，在 2014 年的同比增长速度达到高， 为 76%， 但随着跨境电商和跨境物流海派适用于以下货物：a) 对于单箱货物的尺寸、重量有特殊要求的小件货物。b) 小货量、 按公斤收费的货物。c) 需追踪尾程派送的货物。d) 收货地址是私人地址的货物。e)对时效有一定要求的货物。f) 双清包税的货物。57. 2. 2. 2 海卡适用于以下货物：a) 对于单箱货物的尺寸、重量要求不高的大件货物。b) 按公斤或方数收费的货物。c) 需预约再进仓的货物。d) 对时效要求不高的货物。7. 3空运散货专线物流7. 3. 1 概述空派空卡头程的运输主体是航空公司， 尾程的运输主体是公司或卡车公司。 空派、空卡的区别在于，空派适合小批量货物， 空卡适合大批量货物或能在海外集货送统一仓点。空派空卡时效快， 全程可进行物流追踪。7. 3. 2适用范围空派空卡适用于以下货物：a) 紧急备货需求的货物。b) 高货值的货物。c) 货量小的货物， 单次出货量在 200公斤以下。7. 4 铁路散货专线物流7. 4. 1 中欧铁派头程由中欧班列运输， 尾程由快递派送。7. 4. 2满足将货物发往欧洲的需求， 是海运、 空运之间的补充型专线物品或者说是“中间项” ， 时效是海运的二分之一，费用是空派的三分之一。7. 5 公路散货专线物流7. 5. 1 中欧卡车头程由集装箱货车运输， 尾程由快递派送，是中国与欧洲各国除海运、 空运、 铁路运输之外的第四种物流通道。7.5. 2 使用 TIR 系统， 全程过境不开箱查验 TIR 证便可放行， 过境程序简单、 通关时间短、运输成本低。7. 5. 3全程可进行物流追踪， 卡车装备 GPS 定位系统， 货物全程可实时追踪。7. 5. 4 ， 时效快， 中欧卡车价格是空运的三分之一，时效在 16-18 天左右。8 追溯体系8. 1 应以人工或电子方式记录各项仓储、 加工、 运输、 分拣与配送信息。8. 2应建立流程节点交接制度， 实现温湿度全程可追溯。8. 3 跨境电商商品追溯记录统一储存至该商品有效日期后 12 个月 。8. 4应按危害分析及关键控制点等规定， 进行相关批次商品追溯。8. 5 进口商品在第三方海外仓和国内保税仓进行分割、分包后形成的商品应符合相关规定。