欧洲COD物流--电商小包物流COD空运专线-双清IOSS到门

系统整合：跨境独立站SaaS服务商以建站服务为基础，将运配、支付等模块进行生态集成，打造一体化服务。物流、仓配等信息化管理服务商则集成资源后接入各大平台实现商家多渠道管理。

服务整合：跨境并购迭起，快递公司/传统货代积极向跨境电商物流布局转型，自建或收购补足链条短板。

跨境物流供应流程去中间化

随着国内跨境电商公司崛起，国内独立三方货代巨头转型，有望迎来跨越式发展。未来，跨境物流玩家完善数字化产品能力，补足环节短板，集中度会有所提升，并购加剧。

疫情推动货代去中间化加速。疫情下，供应链受到强冲击，货主倾向于直接与供应链稳定性较好，并且有舱位资源的优质货代订舱，加速了货代行业去中间化的进程；许多规模较小的二、三级货代因资金周转紧张，应收款收不回等原因被迫让客户直接与大型一级货代公司对接。

跨境电商物流行业现状：发展尚在初期，市场空间大，玩家分散

（一）与传统跨境物流相比，跨境电商物流的链条更长、航空货运模式为 主

传统跨境物流的流程大体与跨境电商物流差别不大，由国内运输-报关-干线运输-清关-海外运输等环节构成。主要的区别在于传统的跨境物流主要针对的是传统外贸，而传统外贸的主体主要是企业，也就是B2B的进出口，货物多为大批量、少批次，干线以海运为主。

而跨境电商的物流包含B2C的部分，存在小批量、多批次、高时效的需求，故而在交付模式上：（1）在国内增加了揽收、集货、分拣的步骤，在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等；航空运输在干线中应用较多。

伴随着疫情对我国B2C跨境电商行业的催化，跨境电商迎来结构性增长，我 国跨境电商物流也迎来了新的发展机遇。

按对外贸易的方向进行划分，2019年我国进出口贸易额中，出口、进口分别约占55%、45%。按运输方式划分，我国进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。

目前跨境电商物流费用占交易额的20-30%，总体物流成本较高。实际上，相对于国内快递行业的物流成本率（一般占客单价的比值在5%以内），跨境电商物流费用在整个跨境电商成本的比例明显更高。

传统跨境物流中，主要采取的是FOB/CFR/CIF等模式，国内货代往往只能负责跨境物流链条中的一部分。例如，在FOB模式中，国内货代只负责将国内报关和将货物运输至国内的港口/机场，干线运力订购以及海外清关和运输部分由买家指定的海外货代负责，大量的潜在市场份额由海外货代所占据。

跨境电商B2C中，国内的货代得以整合全链，提供门到门的运输，货主前置与定价模式的变化，有望带动中国货代的定价能力和潜在利润空间得到极大释放。

政策鼓励推动跨境电商服务体系愈趋完善、海外仓加速建设

作为全球第二大经济体和全球贸易大国，我国亟待推进建设一批有能力提供全球化物流服务与基建体系的跨境物流企业，与我国在国际贸易中的重要地位相匹配并为对外贸易提供基础设施层面的保障和支持。近年来，国家出台了鼓励跨境电商与其配套的物流体系发展的一系列政策，重点是：（1）发展跨境电商新业态新模式，设立并不断增加跨境电商综试区，对综试区内符合条件的企业提供税务优惠与清关、申报流程等的简化。（2）鼓励建设海外仓，保障外贸产业链与供应链的畅通运转。（3）支持企业积极融入国际贸易与产业链，发展跨境电商业务。

跨境电商物流货主前置与定价方式改变，带动中国货代价值链纵向延展

传统跨境物流和跨境电商物流在交易模式（DDP、CIF、FOB、EXW）以及货代间的环节分工和收入来源也存在较大差异：FOB/CIF模式下，海外买方/境内卖方分别承担运费并指定货运代理人。

一名长期关注东南亚市场的投资人告诉亿邦动力，SHEIN主营的服装产业是印尼本国核心的制造产业，印尼政府计划到2030年将印尼发展成为五名的纺织和服装生产国。“服装是劳动密集型产业，在印尼是很有优势的，也是印尼政府的‘心头肉’。不管是SHEIN，还是Lazada和Shopee上的服装品类，都会受到政策上的很大影响。”他谈道。

在Bagus看来，文化习惯的不同或许也是SHEIN碰了灰的原因。

“中国极度发达的服装产业优势，让SHEIN在欧美能够快速上新，甚至比Zara还快，但SHEIN在印尼的竞争对手是那些街头朴素的服装店。”Bagus表示，印尼人在衣着上总体比较保守，男性在办公时穿着统一的工装或长裤，妇女穿裙子和有袖的短外套，但不会色彩过于鲜艳。而在参观庙宇的时候，当地人不能穿短裤、背心或比较裸露的衣服。