罗马尼亚COD小包物流--跨境电商小包空运专线

跨境电子商务的飞速发展带动了跨境物流的发展， 跨境物流是跨境电商发展的重要环节， 两者相互影响相互促进。当前我国跨境电商仍处于初级阶段， 发展尚不成熟， 如

何提高跨境电商与跨境物流协同度， 促使两者共同良性发展， 避免两者相互制约，是摆在人们面前急需解决的问题。结合跨境电商和跨境物流的发展特征及评价指标体系构建的原则，初步设计跨境电商和跨境物流复合系统协同度评价指标体系， 采用灰色关联分析法对指标进行筛选， 确定该复合系统协同度评价指标体系的构成为：跨境电商发展能力与跨境物流服务能力 2个一级指标、 相对应的 7 个二级指标及 17 个三级指标； 收集整理 2010—2017年我国跨境电商与跨境物流评价指标的相关数据； 基于协同学和复合系统理论， 构建复合系统协同度评价模型； 采用 SPSS 和Matlab 软件对数据进行归一化处理及模型求解， 结果表明我国跨境电商及跨境物流子系统有序度呈持续增长态势，而复合系统协同度一直处于0～0. 3， 属于低度协调状态，协同发展趋势在增长型和衰退型之间不断浮动且不稳定。研究表明造成系统协同缺失的主要原因不仅在于各子系统内部协同缺失，还在于跨境电商与跨境物流两子系统之间相互冲突、 相互制约， 导致跨境电商与跨境物流无法和谐发展。为更好地促进跨境电商与跨境物流协同发展， 应不断促进各子系统功能的完善， 并且应以政府为主导， 扩展新型物流模式、促进跨境电商与逆向物流的协同、 着力打造集成化网络平台， 促进多方主体配合协同，扩大市场内需实现系统良性循环的协同发展。

东南亚COD模式与欧洲COD的模式

独立站或COD这种模式的话，它更加偏向于流量思维。也就是说，我们更关心的重点是流量在哪里，怎么去掌握这些流量。

比如说，我要做马来西亚市场，那么马来西亚人群的用户画像是怎样的，用户习惯又是怎样的，这些都需要去了解。

他们比较喜欢用哪些平台，我们可以通过哪些媒体触碰到他们，他们这个年龄段比较喜欢哪些产品，我们再去找到对应的产品去匹配，去卖给他，更类似千人千面这样的形式。

认为欧洲COD模式跟东南亚的COD模式一样，只是流量费与选品不同。

2020年新冠疫情的爆发导致全球正常的贸易往来受阻，全球贸易额出现大幅下滑，疫情初期各国封城控境导致传统的线下展会按下暂停键，而以跨境电商为代表的外贸新业态、新模式打破线下交易的不便，在一定程度上缓解了外贸进出口企业的困境。

进入2022年，各国进入疫情常态化新阶段，为应对疫情带来的冲击，复工复产成为国内外进出口企业的高频词。除了疫情，局部政治局势不稳定导致的原材料价格走高、海运费暴涨、目的港进口受阻、美元加息导致的关联货币贬值等因素无不对国际贸易各链条产生影响。外贸企业如何在如此错综复杂的局面破局，要做的一点就是对外贸行业未来的趋势发展有着清醒的认识和把控，本文试对我国外贸行业未来的发展趋势做浅显分析。

1.外贸市场方面，中国外贸企业将继续深耕传统市场、开拓新兴市场。前期，因疫情防控、复工复产进度和经济回暖在全球主要经济体中居于地位，中国对其他国家出口形成了替代效应，出口逆势大增。随着全球疫情常态化发展，经济活动恢复正常，这种替代效应会弱化，中国出口增速和市场份额也会回归正常时期的水平。未来，我国外贸企业应考虑这两种：一种是基数大但增长缓慢的市场，例如日常生活用品类；另一种是基数小但增长迅速的市场，例如个人防护或健康类产品。

这种全新的模式就是跨境电商B2C物流COD（cash ondelivery）代收货款服务。简单的理解就是国外的客户先在电商网站下单，由物流公司将货物送到国外的客户手中后，再当场收取货款和运费，后再将货款返还给电商卖家。

1.构建现代物流基础设施网络。建设国家物流枢纽网络，打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系。完善区域物流服务网络，完善城市配送设施和县乡村快递物流配送体系。健全冷链物流设施体系。推进国家骨干冷链物流基地布局建设，构建冷链物流骨干网络。

2.拓展物流服务新领域新模式。发展多种形式铁路快运。推进物流与相关产业融合创新发展。推广集约智慧绿色物流发展模式。

3.培育充满活力现代物流企业。支持骨干物流企业加强资源整合、优化网络布局，引导企业加快境内外节点设施布局;提高物流企业化服务水平，培育壮大医药物流企业等。

4.提升多元化国际物流竞争力。加强国际航空物流能力建设，拓展内陆国际联运通道，完善双多边国际道路运输协定体系，拓展国际道路运输网络。提升国际海运服务水平。

相关部门未来还将培育充满活力现代物流企业，引导企业加快境内外节点设施布局，引导物流企业为大宗商品贸易企业提供国内国际采购、运输、仓储等协同化服务，支持大件物流企业优化跨区域运输线，培育壮大医药物流企业，推动危化品物流企业加强设施设备投入和技术改造。

COD物流模式的大魅力

传统的物流模式都是货代要放账期给电商卖家，卖家才肯把货物交给货代。账期的垫资成本以及产生坏账的风险都要考虑在内。尤其是遇到货物运输出了点问题，卖家很容易拿整个月的应付运费来“做文章”。

COD物流模式的大魅力在于，整个现金流的运作环节和传统模式倒过来了。不是卖家要给货代付钱，而是变成了货代要给卖家返款。卖家的销售收入以及利润部分的现金流全部由货代掌控。一笔庞大而又可观的现金流以及不存在产生坏账的风险，是这个生意模式大的魅力所在。目前市面上能够成熟运作COD业务模式的跨境物流企业还非常少，大家都处在摸着石头过河的阶段，相对来说还处于粗放式发展阶段的暴利期。