国际航空货运有哪些条件?这儿中速货运小编为大家讲一讲!，国际航空货运有哪些条件：，1、一般规定，a基本的，货物的包装、重量和体积必须符合空运条件才能进行空运，b凡是规定的禁运的货物一律不准空运，c托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。d根据相关规定，托运人所交运的货物必须遵从各项法令、规定和相关运输规章制度，2、价值规定每份运货单也就是每批货物的声明价值不可以超过10万美元或同等价位的其他货币，若没有申明价值的，按照毛重每公斤20美元。超过时，则分批次（两份及两份以上）；若未分。
要依照航空公司批准后方可收运，3、付款要求。A货物的运费可预付和到付，但仍需注意：，a、货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。b、在运输始发站发生的其他费用。必须全部预付或全部到付在运输途中发生的费用应到付，但某些费用。如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收。可预付在目的地发生的其他费用只能全部到付，B托运人可用的付款方式有哪些：，人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（MCO）或预付票款通知单（PTA）作为付款方式，甩柜。在国际海运中。甩柜中的“柜”。指的是集装箱，即是因为船舶满载了。
不足以运载这段时间原定所收的全部集装箱，因此把部分集装箱“甩”在码头，等下一航次甚至下几个航次的船来装载，甩柜具有多方面的原因，其根本的原因还是船司为了提高满载率而多放了仓位，为了大程度利用运力，船司都会多放舱位来保证船舶满载。但计划赶不上变化，例如生产计划赶不上原定做柜计划、报关被查验、运输途中出现事故等原因导致原定舱位取消，船司多放舱位是很常见的做法，在海运淡季的时候。船司多放舱位甚至船舶也达不到满载，但在海运旺季情况就不一样了，海运旺季。通常出现在节假日时期，例如：感恩节、圣诞节、元旦节等，在出货高峰期，货主为了赶交货期会在这段时间加班加点生产。
但船司运力有限，并不能将货主多生产的货物一起运输过去。甩柜现象就出现了，什么情况下货主的货会被甩了呢。1、跟船司关系一般、或者船司认为该客户优先级不高的箱子会被甩；，2、超过船舶能承受的重量，转载货物太重的超重柜就是优先的甩柜对象；，3、船司为了下一航次的船尽可能多装，或者是提高其他慢船的装载率，会把此航次的货甩到下一航次或是航程较长的船上，需要注意的是。甩柜与以下情况的区分：。1、货柜进场了，但是报关未放行，赶不上船舶的截重柜时间，此时是按延船算。并不是甩柜；，2、客户主动要求转船，因此货柜滞留在码头没有上船，此时是按转船算。
也不是甩柜；，3、由于塞港、天气等不可抗力原因，导致船晚到了。无法按原定日期抵港装卸，此时是按延误算。也非甩柜，货运成交方式，国际贸易中如果确定货物要出口。可以把货运的相关事宜交给货代，首先得了解国际货运几种比较常见的成交方式，1、FOB船上交货价格，通俗点讲就是国外的客户已经指定了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW出厂价直接在工厂交货或者客户指定地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了，2、CIF成本加保险费、运费。通俗点理解就是门到港（含起运港拖车+报关+海运费）现在一般说的不含保险。
