在中国的跨国公司，尤其是技术公司，目前受益于在其企业周边地区形成的密集子部件供应商网络来达到效率Zui大化。随着类似的零部件生产商网络在越南、菲律宾和墨西哥等地陆续建立起来，这对中国构成了一定威胁。
出口退运保税维修，保税仓储，进出口清关，保税区转厂一日游
货物到港后弃货，客户不提货怎么办理退运？
案例1：
货物到港后，客户不提货，船公司要求退运，并让我们承担所有费用。
7月底出了两批货到马来西亚巴生港，8月中旬两批货分别到港，但直到现在客户也没有去提货。货物没到港前，我方提醒过客户，货物即将到港，到港后，提醒客户去提货。
1个月前，货代告诉我，客户依然没有去提货。我一直催客户去提货，客户每次都是说他今天会去提，一直拖到今天也没有去。客户也不和我们沟通因为什么原因不去提货，永远都是“我今天会去提货”。
现在拼箱公司没有耐心了，给我们下后通牒，让我们再通知客户后一次，如果客户还不去提，就要给我们退回来，并且产生的滞港费等费用，要我方支付。
分析建议：
如果国外客户公司倒闭了或者货物到港后迟迟不提货，到港一个多月了，产生不少费用，客户显然不会提货了，我们要求货代跟船公司说明我们弃货，货代说至少半年才能弃货。
那么问题来了，半年后的港口费用估计是个天文数字，国内工厂肯定负担不了。货值也很低，将来费用肯定大大多于拍卖的货值。具体的问题如下：
1. 船公司会跟追索这些滞港费、滞柜费、码头费用吗？
2. 是追索货代or国外客人or国内工厂？
3. 如果付不上，船公司他们会走法律程序吗？
那么，怎么应付出口国外弃货？
1. 主动弃货。
要让你的货代找目的港的代理帮忙，先把收货人改成指定的代理，以代理的名义弃货。为什么要这样呢？因为如果不更改收货人，发货人单方面应该是很难弃货的。这样改了之后，这个目的港的代理就要承担很多责任了，包括弃货的费用和责任都要他们承担，这个条件肯定要你们跟货代协商好，人家愿不愿意帮你们这么做，做了你们需要承担多少费用。
2. 转卖。
看看能不能在目的国找到其他买家，更改提单收货人卖给他们，当然肯定要打折。这样做也有很大制约，一个是产品是不是订制的不好转卖，另一个是要找到愿意接手的客户。
3. 置之不理。
那就什么都不管了，责任费用全部让你的货代去扛。这是坑人的，也许你们没事，但接你这票货的货代业务员和公司就倒了大霉了，关键是这事并不是人家的责任。当然对方也许也会跟你们打官司，那就有的扯了。根据海商法86-88条，收货人出了问题，肯定要找发货人承担费用。
4. 退运。
可以先退运会国内保税区仓储，如果有新订单在原货发国外或者在有检测维修，更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装，重新贴标，更换外壳等简单加工，以新订单在发国外。保税区相当于国外，货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报,无需向海关申请退运货物，也无需缴税，也无需向海关缴纳保证金。
国内出口货物，尤其是电子产品，小家电等，返修率较高，传统的退运到工厂维修的方式需要面临海关，商检，国税等多道繁琐手续，利用保税区境内关外的优势可以快速解决返修难题。
保税区有“境内关外”的政策，即是在国家边境内，但又不是国内海关所管辖的，货物从国内进入保税区等于出口，从保税区进入国内等于进口（要报进口关），地位和中国香港一样。
从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外，还没有办理进口申报,无需向海关申请退运货物，且退运至保税区免税，可复出口。
下面我们就分析下退回保税仓仓储返修的优势：
a.手续简单：免保证金、免税、免征、免商检、免报关，只需提供注明包装、件数、金额、净毛重给我司，即可QP系统申请进区维修备案入区维修。
b.时效快：货物抵达香港/深圳码头后，第二天我司即可安排运输提柜拉回保税仓进行维修，工人入区维修无需签证，自由进出加工区，维修好后再从香港或深圳复出口。
c. 成本低：工人成本及维修场地成本均比香港或国外维修低很多。
案例二：
客户破产，债权人控货，货代索要仓储费
我们有一批货与客户做的是CFR，货物去年7月份到港，因为客户破产，与债权人产生纠纷，货物一直无法提取，我们的货款已经全额收到，目的港代理向我们的国内代理要求，索取仓储、滞港费等费用，而我们的代理向我们收取这些费用。国内代理手上有我们的出口退税单据，对方据此不将单据交付，马上就要申报退税了，这件事情还没有解决，很棘手。现在国外代理威胁要将货物进行拍卖，请问他们有这个权利吗？这个事情在法律上孰是孰非？
明确一点，你作为SHIPPER，的确是有付该批货物的仓储费的义务的（是第二责任人，只要CONSINEE不付，你就要付）；
第二，货物到港后，该批货物的所有权是归CONSINEE的，要弃货的话也该先由CONSINEE写书面声明，才轮到SHIPPER写；
第三，没有任何一条法律支持货代可以扣留你核销单的，只要上到法庭，这点他们一定败诉；
第四，货物在码头产生一定数额的仓储费后，对方港口的确有权把货物拍卖，但拍卖所得是先支付完仓储费用后才支付其他债权人的。（当然，如果拍卖所得不够支付仓储费，SHIPPER及CONSINEE有义务补足。）
后，如果真如你所说，货物已经被客户的债权人控制，那么应该由该债权人作为CONSINEE的委托人支付该笔仓租。（理论上，你客人作为CONSINEE，不先收货，他的债权人是无权控制这批货物的，而如果他已收货，那么该批货物的所有权人就是他而不是你了，当然可能不同国家法律有所不同，那就只有你客户才知道当地法律如何了）
货物到港后客户不付款如何退运或者改卖其他人？
世界上的大部分国家都有这个规定，当进口的货物抵达港口之后，货物的管辖权就会过渡给海关，海关为了保障买家的利益，不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。
这就给卖家带来了很大的麻烦，当卖家没能收齐货款，想要控制货权的时候，却发现自己可能面临着钱货两空。
因为无论是想要退运还是转卖，必须具备以下两个条件中的任何一个：
原收货人给出弃货声明；
原收货人明确的告知卖方拒付货款！
于是，某些买家就会一直拖着，不会说自己不会付款，让你抓不到证据，弃货声明？更别想！
于是，卖家只能眼睁睁的看着时间一天天的消逝，直至货物被海关拍卖！
于是我给出了两种方法：
1. 找非常有实力的货代，我的意思是目的港货代，他们可以帮忙解决一些问题，我有朋友曾经这样成功解决了土耳其的货物问题。
2. 找参赞，有人成功过，大部分，几乎联系不上。
其实这些都是死马当活马医，因为几乎没有更拿得出手的方法了。
今天我要告诉大家一个好消息，又有一种方法被实践证明行之有效了。
我建议过一个朋友在合同里面写上了这样一段话：
本合同付款方式为见提单复印件付余款。如果买家（具体名称）在见提单复印件10天内还未付清余款，则视为买家自愿放弃货权，买家同意shipper自主处置货物。
或者：
如果买家（具体名称）在见到提单复印件10天内未付清货款，则自动激活该条款：买家（具体名称）自愿放弃该票货物的处置权，shipper可以自由处置，可以退运或者改卖给其他的任何第三方！
记住，一定要要求客户回签！
很多人会说，客户怎么会签呢？
如果客户是正儿八经的生意人，不是存心骗你，他一定会签的，因为这是正常合同条款，没有伤害到客户的任何利益。
于是，当客户一直不付货款的时候，这个合同就起作用了，朋友把合同给了当地的代理，代理向海关展示，土耳其海关放行了。
不知道是不是所有的海关都会认可这种合同模式，既然有成功的希望就要去做到一百分。
可能会有人说了，为什么要做见提单复印件付款呢？做前TT不就好了吗？谁不想做无风险的生意呢，如果能做前TT谁还做什么见提单复印件付款，谁还做信用证，谁还做DP甚至OA呢？
竞争所致，无可奈何！就像是昨天某个大哥评论我的公众账号，一脸的奴才相，因为我说要表达，再提问，因为我说即便客户的信息不全，也要先去传递价值，再问具体配置，如果起码的外贸业务工作也算是奴才相，那么接受这些非前TT付款方式的不也是奴才相吗？
坚持自我，只做前TT；坚持自我，只做高价值；坚持自我，等待客户主动上钩，自己不主动！或许这才是真英雄，我现在做不到，除了个别高手，多少人能做到呢？
