波兰COD物流--跨境电商小包空运专线--十天签收回款当地币种

共享经济与海外仓随着Uber、和滴滴打车这些公司的兴起和发展，物流行业的共享模式也越来越丰富。而物流主要是可以分成两种形态，一种是国内的物流，一种就是跨境物流。而所谓海外仓实际上就是跨境物流和共享物流相融合的一种新的物流形式。由于不同的国家和地区的法律法规有差异，海外仓在不同的国家和地区都有不同的特色和定位。物流系统不断升级发展直接关系到电子商务的效率与效益的提高跨境电子商务涉及的范围较广，也较复杂，其涉及海外仓储或运输的费用就较高，很多中小企业可能无力承担。若物流政策存在弊端的话，就会给企业带来巨大的成本，降低企业效益。将先进的的物流技术运用在物流系统当中，可以有效的提升整个物流系统的效率，如地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、射频识别技术（RFID）、电子数据交换（EDI）等。物流业的迅速发展，提高了电子商务的效率和顾客满意度，企业的整体效益也会得到提升。二、跨境电商现有的物流模式1、国际小包的模式。相关数据表明，我国跨境电商出口业务中，通过邮政系统进行投递的包裹占到70%，其中有50%的份额为中国邮政。邮政网络网络覆盖率基本遍布全球，但也存在一定的缺点：运输时间长、包裹丢失率高。2、国内快递的国际化服务模式。我国很多国内快递，如顺丰和申通等都在跨境物流方面有所准备，但由于其核心业务并非跨境业务，其覆盖的海外市场也比较有限。3、国际快递模式。主要由Fedex、UPS、DHL、TN T四大巨头包揽。这种模式具有速度快、客户体验好的优点，但价格就相对昂贵。4、海外仓模式。在除本国地区的其他国家建立海外仓库，卖家先将货物储存在海外仓库，当买家有需求时，卖家可以时间做出快速响应，及时通知国外仓库进行货物的分拣、包装及规模化递送。这种模式解决了邮政小包模式配送周期长的弊端，但也存在容易积压、运营成本高的问题。.聚集后规模化运输聚集后规模化运输有两种形式，一种是外贸企业联盟集货运输，是同类型、出售相似商品的中小型外贸企业**协议，成立商业联盟，共同建立B2C物流运营中心，发挥规模优势和优势互补的作用。另一种是自营模式，自营模式主要指“平台自营”，是企业自建销售平台，从国应商处采购产品，在自建平台进行海外销售，利用买入和卖出获得利润差价，这种方式适用于B2C平台本身就是外贸公司的主体，它依靠企业自建的系统，通过自身集货运输的方式为客户提供便捷的服务。自营模式主要通过以下四种方式进行：通过向海外*方的国内总代采购的方式，或者从国外订货直接采购，经过各口岸的一般贸易形式；或是从国外订货，走国内跨境电商试点的方式；或是从国外订货，以直邮的模式报关入境等方式将海外商品采购到国内进行自主销售。产品一般从保税仓发货。聚集后规模化运输的物流优势是：平台自营，企业自建系统，系统稳定性较强，且易于控制，对物流系统有掌控权，信息的共享程度较高，企业可对物流线路灵活规划，燃料耗费成本可控，且系统的后期运营成本较低，系统可以不断升级，有效缩短消费者的收货时间，为客户提供*为便捷的服务。而这种物流模式的缺点是：运输周期过长，物流程序繁琐，对平台方的资金要求较高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企业无法承担，且自营平台往往产品种类较为单一，能够选择的采购品种太少，近期时有发生保税仓发出假货的事件，消费者对这种销售模式会有所顾忌。跨境物流程序较为繁琐，在交易的过程中，会涉及到关税、身份信息等相关程序的办理，资金流的迅速跟进、物流及时的发送、信息流准确的传送到交易主体手中，并且包括海关及检疫部门的检查，因商品运输距离较远，对于特殊商品采取的运输方式更加严格，跨境商品售后物流服务手续也更加繁琐，表现出多元性的特点。随着智能化服务的推进，以人为思想指导，机器为体力输出的模式逐步确立起来，在整个跨境物流生态系统中，有着多个因素相构成，其连接着生态系统的每一个部分，使其正常的运作。储存库的建立，为生态系统提供着能量，在整个物流系统中奠基着基础，为消费者保障着正常的能量供给，属于供给子系统。运输子系统作为生态系统地能量传输，发达的交通体系使跨境电商物流快速地运进来，时效性作为运输子系统一个重要的标志，决定着消费者的满意度，也是跨境电商物流生态系统中重要的环节。目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ，在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。