全球许多航班关闭、航空公司破产、上百架飞机被迫停运，导致专线包机资源严重受限，可用客机腹舱货运能力大幅缩减，航空运输能力直接腰斩。当然随着时间的推进，*航空货运运力整体开始回升。根据IATA 发布的*航空货运运力情况显示，2021 年与 2019年同期相比，除欧洲航司运力以外，其他航司总体运力走势大体一致。海运方面，爆发后，港口拥堵问题显著，集装箱严重短缺，订舱、排期难，运力资源与跨境电商市场需求不匹配。期间，中欧班列陆路运输通道展现出强大的动能，常态化运行稳定，但也面临集装箱短缺问题。
由于物流体系尚未成熟，境外的集货、运输、通关和国际物流,以及关境内的通关、分拣、配送等环节本身就需要耗费较长的时间周期和成本，各种退换货的需求满足还是存在较大问题。较后，国外基础的铁路、港口等设施在不断完善，但我国的基础物流配套设备还是相对滞后，以中小企业为主的物流公司在信息化、集约化、制度化方面面临较大阻力，难以形成规模经济，提高资源配置效率。
融合过程中所面临的成本问题我国跨境物流行业一直无法得到*好的发展，其根本原因就是物流成本比较高。跨境物流在产业链，运输环节和运输距离上都比国内物流要复杂。跨境物流的国际运费包含了国内外物流费用和国内外的海关费用，这就导致跨境物流的成本费用一直处于较高的水平，有的物流费用甚至要*过了商品本身的费用。
跨境电商物流模式的**与发展趋势随着经济的发展，我国需要更多的材料或技术满足自身的发展需求，在国内相关物资较少的情况下，需要从国外获取，加快了我国跨境电商的发展。跨境电商的发展带动了物流业的发展，加剧了行业竞争。跨境电商与其物流的发展模式也受到了考验，科技进步产生了各种高科技产品，跨境物流模式应随之**。
