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库存是一项代价很高的投资，无论是对生产企业还是物流企业，正确认识和建立一个有效的库存管理计划都是很有必要的。由于生成的原因不同，可以将库存分为以下六种类型：周期库存、在途库存、安全库存(或缓冲库存)、投资库存、季节性的库存、闲置库存。
1.周期库存——补货过程中产生的库存，周期库存用来满足确定条件下的需求，其生成的前提是企业能够正确地预测需求和补货时间。
2.在途库存--从一个地方到另一个地方处于运输路线中的物品。在没有到达目的地之前，可以将在途库存看做是周期库存的一部分。需要注意的是，在进行库存持有成本的计算时，应将在途库存看作是运输出发地的库存。因为在途的物品还不能使用、销售或随时发货。
3.安全库存(或缓冲库存)--由于生产需求存在着不确定性，企业需要持有周期库存以外的安全库存或缓冲库存。持有这个观点的人普遍认为企业的平均库存水平应等于订货批量的一半加上安全库存。
4.投资库存--持有投资库存不是为了满足目前的需求，而是出于其他原因，如由于价格上涨、物料短缺或是为了预防罢工等囤积的库存。
5.季节性的库存--季节性的库存是投资库存的一种形式，指的是生产季节开始之前累积的库存，目的在于保证稳定的劳动力和稳定的生产运转。
6.闲置库存--指在某些具体的时间内不存在需求的库存。
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从结构看，跨境电商出口B2C是当前的主要增长点。2020年我国跨境电商行业交易总规模约为12.5万亿，其中出口、进口额分别约占77.6%、22.4%。按照贸易主体进行划分，跨境电商又可以划分为B2B与B2C模式，2020年交易额分别约占77.3%、22.7%。
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在航线运力增加和通关服务优化的带动下，今年前4个月，深圳宝安国际机场货运继续保持强劲增长态势，货邮吞吐量达50.7万吨，同比增长36.3%，增速位居全国前列。其中国际及地区货量占比达41.1%，同比增长74.4%，货运“空中通道”稳定畅通。
今年上半年，杭州机场与菜鸟的合作深化。围绕杭州萧山国际机场打造亚太重要航空关键的战略定位，双方开始加强在航线拓展、通关提效、关键建设、聪明物流、现代服务等方面的合作。据悉，杭州机场将成为全球首批、全国航空eHub（数字贸易中枢）。在增加现有货机航班频次、开辟新的国际航线的基础上，由杭州机场出发的货机航点将达3个~4个，航班每周6班~8班，实现货邮吞吐量月均1000吨以上。在现有跨境电商专用库合作基础上，待杭州机场新国际快件中心改造完成后，将指定专门交货通道，并划出相应操纵场地供菜鸟使用，增强杭州机场国际航空物流关键功能。
上海空运，不中断织密国际航线网，全力搭建全货机网络通道，为打造立足华东、辐射全国、通达全球的国际门户关键机场和全国航空快件中心提供了强有力的支撑。目前，共计8家国内外航空公司在杭州机场开展全货机运营业务，全货机航线通达亚洲及欧美多个城市，包括俄罗斯新西伯利亚、莫斯科，拉脱维亚里加，比利时列日，美国纽约，菲律宾马尼拉等。
货物重量和尺寸，通常情况下，非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米；宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的大重量和体积。航空运输对货物的要求高，禁载电池，磁性物品，易燃等危险品，活体动物，音像制品，粉末等货物需提供相应的运输证明！。
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