台湾COD物流随着互联网产业的快速发展，如今台湾COD物流在电商小包顺势而起。相对传统商业模式而言，电商小包对台湾COD物流配送的实效性、稳定性、安全性的要求更高。如何选择好的物流渠道，这对从事电商小包的中小企业甚至个体工商户来说是非常重要的。
电商与物流相伴而生，可以说，在当前的电商小包商业运作中，**个要解决的就是物流配送问题。因为每笔电商小包的交易，不管是商品的出口还是进口，都需要背靠物流系统去完成商品的交付才能够实现*终交易。
小包物流难做，更不好做，主要是因为全球各个地方的物流体系不一样，海关也不一样。产品成本高、退换货麻烦、运输及配送时效长、包裹容易损坏等等，这些一直是小包物流行业发展过程中不可避免的麻烦事。
目前，电商小包的物流主要有以下几种模式：邮政小包、物流、小包专线、海运、陆上铁路、海外仓库。对于小包出口的卖家来说，选择合适的物流服务是成功的先决条件。当然，有些平台会开设自己的物流系统，比如东南亚的电商平台COD。
COD在2015年成立，是主要面向东南亚及中国台湾的电商小包平台，总部位于新加坡，平台于2018年成交总额达到103亿美金，同比增长149.9%。COD在东南亚市场的成功拓展，离不开母公司SEA对其的支持,SEA是在纽交所上市的**家东南亚互联网企业，这也从侧面反映了整个东南亚市场的发展态势。
COD为了能够更好的在东南亚这一平台发展，打通东南亚物流渠道，在2017年，COD为卖家提供了自家建设的物流体系SLS，不久CODsls服务也陆续覆盖了东南亚各个国家。而后，COD在物流的发展上也动作不断。
▎2018年5月
COD专门与DHL的电商部门开展密切合作，旨在为中国卖家开拓泰国的市场。COD上的卖家可以使用泰国超过500个DHL的服务站点，来将物流配送到购物者的手中。
▎2019年7月
COD的大件物流服务上线，这是针对所有销售大件货的卖家提供的陆运与海运服务。COD大件服务物流成本低，相对于传统的小包、海运、陆运，运费减少幅度*高达88%。
在物流体系搭建的时候，因地制宜也是COD用到的方法之一。COD所在的市场中，万岛之国印尼的物流配送是极具难度的。而COD花下重金在印尼自建物流网络铺满20多个机场，每星期800个航班使货物在离卖家*近的机场起飞，在离买家*近的机场降落。
在新加坡，因为其国家面积小、物流基础设施完善，人力成本*高。面对这样的情况，COD在与本土物流的合作中，不选择物流渠道，而选择了与性价比更高的新加坡邮政渠道合作。
目前，国内卖家走的发货模式就是卖家自己发货至中转仓，中转仓拆包发往不同国家，到达目的地国家后，主要由SLS物流进行尾程配送。
在台湾，目前COD主要使用自有渠道SLS，并提供宅配与店配两种服务。宅配在台湾由黑猫宅急便完成。店配则将包裹送到7-11便利店或全家便利店由买家自行提货。
如果包裹**次派送不成功，在七天内黑猫宅配将派送，而店配则没有二次派送服务。COD台湾地区支持COD（小包）与非COD（非小包）两种支付方式。
• 在新加坡，COD小包物流主要使用 SLS，还通过第三方渠道为卖家提供B2C海运服务。SLS StandardExpress在新加坡的尾程派送，会免费派送2-3次。
• 在马来西亚，COD小包物流主要使用SLS，还通过第三方渠道为卖家提供 B2C海运服务（仅西马）。SLS在马来西亚的尾程派送，会免费派送3次。
• 在印度尼西亚，COD小包物流主要使用SLS，建议原来使用SLS Standard Express渠道的卖家切换为SLSStandar Ekspres渠道。SLS在印度尼西亚的尾程派送，会免费派送 2-3 次。
• 在泰国，COD小包物流主要使用 SLS，还通过第三方渠道为卖家提供大件物流服务。SLS Standard Express在泰国的尾程派送：会免费派送3次。SLS 泰国支持COD与非COD两种支付方式。
• 在越南，COD小包物流已开通 SLS 渠道，目前仅中国大陆地区卖家可以使用。SLS 在越南的尾程派送，会免费派送3次。SLS越南支持COD与非COD两种支付方式。
• 在菲律宾，COD小包物流主要使用SLS。SLS 在菲律宾的尾程派送，会免费派送2次。SLS 菲律宾支持COD与非COD两种支付方式。
台湾与东南亚市场在深圳、上海、义乌及泉州都有中转仓。新加坡、马来的海运中转仓在广州和义乌，泰国的大件物流中转仓在广州。
东南亚看似是一个整体市场，但这里的各个国家的消费习惯、语言、文化还是有差异的。即便COD现在在东南亚的物流体系已经发展到一定规模，但在物流方面，COD还有更多的细节需要去完善和开发，后续依然需要不断的为此摸索。（来源：COD知识局）
