台湾COD物流物成立于2005年，在过去的十几年中，经歷无数的市场风雨而始终屹立不倒，一直秉承诚信爱心的企业文化理念，致力于为客户提供高品质、高水准的电商物流服务，随着ISO认证体系的全面实施，物流的服务控制和管理标准化得到了的提升。
物流一直以来都採用脚踏实地，稳步向前的发展策略，如今已发展成为一家在中国香港和国内拥有多家经营公司的大型电商物流企业，物流还在不断地发展和进步，我们会继续坚持诚信经营的理念，积极努力，以真诚服务和爱心付出来回报社会。
物流与世界多家着名的国际物流公司建立了合法代理合作关系，并和世界多家着名航空公司建立长期的合作关系；物流的业务范围已扩展到国内小包、国际小包、内陆转关运输、海关监管过境货运输及中港两地货物、快件的运输等；物流拥有一批从事中港运输、台湾电商物流、进出口货物报关、航空货物运输经验的专业人员。
A团队运营总监李天(化名)告诉清流Club，台湾人喜欢网购，但大多数都喜欢小包。
蚂蚁金服东南亚业务负责人张大勇在2016年的采访中介绍，台湾的网银使用占比不到20%，网购消费中，75%的付款仍使用“小包”和“柜台付款”的方式完成。网银、电子钱包等在线支付方式占比只有10%左右。
台湾人使用信用卡较为谨慎。
商务部消息，台湾商业银行在2016年的信用卡发卡量、刷卡消费和余额均比2015年略有增长。信用卡业务经营商对债务质量所持的谨慎态度，使得信用卡业务总体增幅仍大幅低于近年来的平均值。
开泰研究中心调查显示，台湾2017年信用卡持有人的人均刷卡消费额为12000泰铢，低于2016年的13700泰铢，下降12.5%。
与其他许多发展中类似，台湾人也缺乏对使用信用卡在线交易的信任，他们更习惯使用现金或银行转帐购买商品。台湾国内许多银行向客户发行的签证/万事达等自动提款卡只能在国内使用，不可用于跨国在线支付。
监管严苛，放贷需持牌
业内人士分析，台湾的信用卡使用率不高，消费金融发展缓慢或许是因为台湾受98年金融危机影响较深，民众生活习惯较为保守，以及对金融利率的把控较严。
台湾专注个人理财应用开发的企业Piggipo创始人Supichaya对媒体表示，台湾2017年银行存款利率在2%，款利率在15%，而政策规定款利率不能超过36%。
台湾在2017年1月颁布《2017年禁止收取超过标准利率法案》，规定有以下行为都将被视为高利：
(1)收取超过法律规定的利息;(2)在转手债券或款证据中对款额度或其他内容造假，隐形收取超过法律规定的利息;(3)要求除利息外的其他利益，无论是金钱还是物品的高于合理条约规定的利益。
如果违反以上行为，将面临2年以下有期徒刑或罚款不超过20万铢(人民币多少)，或两者兼施。如果官员违法，将面临2倍的刑罚。
Supichaya介绍，台湾目前有4种放贷牌照，种银行级别的牌照(Bank)，第二种非银行金融机构的牌照(Micro)，第三种10万泰铢以下的款(Nano)，第四种5万泰铢以下的微额款(Pico)。
李天告诉清流Club，在台湾申请牌照时间较长，过程繁琐。“我们正在申请的Pico和Nano牌照申请时间一般在一年以上，企业注册资本需要至少5000万泰铢(约1006万元人民币)，还需要证明资金来源。“
在相对较严的监管环境中，李天认为，单一的消费分期或者现金贷模式很难盈利。
李天向清流Club透露，A团队在台湾除了布局电商分期业务，还布局了电子钱包，自建物流(包括智能物流柜)，“以组合拳出击，获客线上线下结合。”
一位常居台湾的东南亚现金贷企业商务分析，台湾近年来经济增速较快，基础设施比其他东南亚好(除了新加坡)，物流业在台湾是个香饽饽，如果多方结合发展，利润会相对可观。
与赴印尼展业的消费金融企业类似，李天所在的团队在台湾也面临语言不通、资金出海难等问题。
台湾员工比较排斥加班，A团队将技术团队主要放在国内，台湾本地则是运营团队。
