出现出口退运维修该如何处理呢？

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助力区域内产业链、供应链畅通稳定运行。疫情反复叠加，地缘政治冲突，对区域产业链、供应链的稳定造成了影响，断链的风险显著增加。

情况一：货物退回国转内销或转卖

当货物出口到国外，对国内出口商而言，货物的可操作性就会大大降低。

小编指出，退运处理方式通常有两个：一是货物退运回国后转内销，二是重新找国外买家。“这种情况下，退运回国转内销好是用一般贸易征税进口。这样做成本较大，手续也会比较繁琐，但却是值得考虑的方式。假如出口企业不想征税进口，就只能选择重新找国外买家，商量降价转卖货物。”他说。

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据介绍，企业在选择退运回国或者直接在国外转卖货物的时候，要认真核算这两种方法的成本，再确定是该采取退运，还是转接转卖。其实就是要考虑这两种方式中，哪种方式会让企业的损失降到低。

情况二：退运返修复出口

小编说的另一类情况就是退运返修复出口。

退运返修复出口，通俗的说，就是指国外的货物需退运回国内，通过维修、检测或升级换代之后再销售给国外客户的做法。“退运返修复出口，我个人觉得主要针对的是出口售后服务这一块，主要是维护客户。”他说。

小编告诉C周刊，企业可将货物从国外进入到国内的海关监管区域，这相当于货物仍在境外，并没有发生进出口动作，如此操作起来更便捷，也不会影响公司退税、核销、付汇等问题。对于退运返修复出口选择在国内海关监管区内完成维修复出口事宜。

“其实在我公司处理的基本上都是退运返修复出口的问题，像这样的案例很多，他们的目的都是一个，就是维护好自己的客户，利用短的时间完成出口货物的售后问题，给客户一个完整的配套服务，以达到一个长期合作的效果。

目前货物出现退运维修的情况产生一般都是这两种解决方案较为合理。第二种解决方案也是效率和成本比较低的情况，假如有哪个朋友需要这方面的业务也可以直接在线留言我们会尽快帮你解惑的。

在这一背景下，中国进出口银行充分发挥资金链对货物流稳定畅通的支持作用，支持了铁路、公路、航空枢纽、港口、物流园区等一大批外向型及贸易便利化基础设施建设，保障重点物流线路平稳地运行，助力疏通产业链、供应链断点、堵点，支持国际经贸合作园区建设，更好发挥产业集群发展的作用，加速生产要素跨境流动，维护区域的产业链、供应链的畅通稳定。