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保税货物在区内存储无期限限制。
区内企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节增值税。
区内加工企业生产销往国内的产品，按照产品所含境外料件的比例征收关税和进口环节税。
国内货物进入区视同出口，实行退税。货物入区后凭海关签发的出口退税报关单证明联，即可办理退税。
外贸政策：境外货物（除实行出口被动配额管理的外）入出区免验许可证，免出口配额管理。
外汇政策：区内企业可以开立经常项目外汇帐户和资本项目外汇专用帐户；不实行外汇核销；企业外汇收入可以全额留存；企业外商投资者的利润、股息、红利可以汇出境外。
配套环境
综合保税区位于绥芬河市主城区西侧，具有畅通的交通运输网络。有国家一级公路口岸和国家一级铁路口岸与俄罗斯联结；301国道正在扩建成高速全封闭公路建，三年内完成；滨绥铁路牡丹江至绥芬河段高速电气化铁路也在修建，三年内完成通车。保税区内有标、宽轨铁路专用线入区，与滨绥铁路联结；公路卡口与301国道联通。
管理模式
采用“政府主导，市场化运作”模式。按照政企合一的方式组建保税区管委会和保税区开发建设有限公司，实行“两块牌子、一套班子”的运作方式。管委会由政府授权统一承接市级部门行政管理职能，对保税区进行服务和管理；开发公司负责对保税区的基础设施开发建设，对土地实施集约化经营，其收益用于保税区基础设施建设及维护。开发公司资金来源，一是政府投资，二是企业参股，共同运营。在完成区域六通一平、围网、监控、卡口、通关、园区配套设施建设的同时，建设厂房和仓库，出租给入驻企业。欢迎广大企业参股入股。
开发建设成绩裴然
早在1924年，孙中山先生在《建国方略》中就把钦州港列为中国“南方第二大港”。解放后，1959年广东省曾组织力量对钦州港进行过大量的勘测工作。后来，由于钦州地区归属的变更及海防建设的需要，钦州港作为军港一直未能开发。钦州港原是几条小渔村，人口很少，不通电、不通路、缺水。1992年，钦州人民开始自筹资金建设钦州港。1994年1月钦州港两个万吨级起步码头建成使用。1994年6月，国务院批准设立钦州港一类口岸。1996年6月，广西区人民政府批准设立钦州港经济开发区（省级开发区）。1997年6月国务院批准钦州港一类口岸对外开放。1999年，自治区在南北钦防区域经济发展规划中把钦州港定位为临海工业港。
钦州港经济开发区自1992年开发建设以来，全面贯彻落实市委、市政府“以港兴市，以市促港，项目支撑，开放带动，建设临海工业城市”的发展战略和市委“323”工作思路，坚持以港口建设为立区之本，以发展大型临海工业为强区之路，解放思想，与时俱进，不断探索，奋发努力，临海工业和港口建设呈现出互动良性发展的喜人势头，招商引资和开发建设取得了令人瞩目的成绩。