2023年鉴定申请已开始接收，年底更新量大，一定记得提前安排！
!!重大更新如下：IATA DGR64th(2023)版针对PI965 Section IB和PI968 SectionIB，包装件新增3m堆码试验
记得是965IB和968IB！！！！这两种出货一定要先安排堆码，否则会影响出具鉴定书出
堆码试验实质上是一种用恒定的静载荷对包装件进行较长时间的压力试验，它适用于评定运输包装件在堆码时的耐压强度以及包装对内装物的保护能力。试验原理是将试样放在水平平面上，在试样上面施加恒定的静载荷。
为确保航空运输安全，满足客户对运输含锂电池货物的需求，根据IATA《危险物品规则》的相关规定，制定了可充电锂电池的运行规范，即UN38.3(UNDOT)的测试。
按照民航法规的要求，航空公司和机场货物收运部门要审核锂电池的运输文件，zui重要的是每种锂电池的UN38.3安全检测报告。报告可以由民航局指定的第三方检测机构提供，也可以由具备检测能力的电池生产企业提供。如果不能提供这份检测报告，民航将禁止空运锂电池。UN38.3指的是《联合国危险物品运输试验和标准手册》，第3节，是联合国专门为危险品运输制定的，即要求锂电池运输前，必须进行高低温循环、振动试验、冲击试验、55外部短路、冲击试验、过充电试验和强制放电试验，以保证锂电池的运输。如果锂电池没有随设备安装，并且每个包装包含超过24个电芯或12个电池，则还必须通过1.2m自由跌落测试。
包装要求和条件：
包装要求
1.除非安装在设备中(如手机、相机、对讲机、笔记本电脑等。)，电池和原电池必须分开包装，防止短路，并用牢固的外包装包装。
2.除非安装在设备中，如果每个包装包含24个以上的原电池或12个电池组，它还必须满足下列要求：
1)每个包装必须标明锂电池和包装损坏时应采取的特殊措施。
2)每批货物必须有随附文件，说明当包装中含有锂电池且包装受损时应采取的特殊措施。
3)每个包装必须能承受1.2米任何方向的跌落试验，不损坏包装内的电池或单元电池，不改变电池的位置，使电池和电池(或一次电池和一次电池)相互接触，没有电池从包装中漏出。
4)如果电池单独运输，每个包装的毛重不得超过10kg。
条件限制
一、锂含量的限制
1.金j属锂或锂合金一次电池，锂含量不得超过1g；锂离子一次电池中锂的当量含量不得超过1.5g注：一次电池又称电芯。2.金j属锂或锂合金电池的总锂含量不得超过2g，锂离子电池的当量锂含量不得超过8g。注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池正极上金j属锂的量。对于锂离子电池，“锂当量含量”以克为单位的计算方法是额定容量的0.3倍安时。例如，一个手机锂离子电池的额定容量为800mah(800mAh)，其“锂当量含量”为：0.30.8(安时)=0.24 g。
二、满足联合国测试要求
通过测试，每种原电池和电池组均符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3节第38.3条的所有要求。
电池出口对应国家认证如下：
国际:CB
中国:CQC、RoHS
美国/加拿大:UL，cTUVus，ETL,CAS
欧盟:CE (LVD，EMC，RoHS)
韩国:KC
日本:PSE(圆形)
印度:BIS
