三个区域内的保税仓变成中国与世界相互交流的主要港口，从而形成与众不同的货运物流运营模式。
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保税物流园区
造成环境——伴随着时代进步，保税仓在政府和结构里的二项缺少愈发牵制产业成长：一都是没有推行中国货品入区退税政策;二是与邻的海港运行不相容。前面一种促使做为国际贸易窗口保税仓逐渐丧失进行出口业务的优点，后面一种促使具备大进大出港口便捷的潜在性优点在保税仓无法得到反映。
为填补保税仓现行政策作用上的不足，也就有了保税物流园区这一解决方法。保税物流园区的开设为与其关联保税仓带来了政策及作用上的一个填补和优化。
保税物流园区的规划用地来自临港,但记入保税仓的规划用地范围之内，从这一实际意义上来说，保税物流园区归属于保税仓的一个填补一部分，类似“区中园”或地区“补丁包”的功效,应该是保税仓的一种理念创新,也是促进区港联动的一种基本试着。
所说“区港联动”，则在临港内划到一块专业供发展趋势物流仓储的地区(没有码头泊位)，执行保税区(货运物流)区域特殊规定。这么做*大的好处是，融合了临港的物流资源和保税仓的政策资源，为推进海外的、整个过程的货运物流造就了一个良好的环境因素。
园里开设库房、堆放场、检查场和必须的业务流程指挥调度系统场地，可进行进出口货物存放，物流包装等个性化服务和转口贸易、国际性分销商、购买和派送、国际中转、产品展示等国际贸易业务流程。
保税物流园区内部结构能够开设维修区和产品展示厅，可是不可开设工业化生产生产加工场地和盈利性交易设备，且没有住户定居。与保税物流中心的差别联络
保税物流中心分成A型和B型。
实质与主要内容层面，保税物流中心和保税物流园区基本一致，可是范围和总面积并没有保税物流园区广。保税物流中心能够从业派送业务流程，可是简单物流包装、检修地区一般开设在保税物流园区且不开设在保税物流中心。
可是，保税物流园区与保税物流中心都不能开设工业园区，工业园区只能开设在保税港区和保税仓。
4、保税港区
造成环境——保税物流园区关键发展趋势仓储和物流产业链,这类单一作用限定造成园内仅能够进行盈利性简单地生产加工业务流程,无法进行生产加工业务流程;保税物流园区和临港所属海关部门和海港行政主管部门所管,两种不同主管部门的地域管辖的协调管理连接是决定保税物流园区发展趋势的一个重要阻碍。
从而,为了能促进国际贸易和物流的发展,探寻一个新的海关部门特殊监管区域方式刻不容缓。区港一体化的实施应呼为之。
所说区港一体化就是指保税仓、保税物流园区、工业园区等海关部门特殊监管区域与海港的一体化发展趋势,包含行政工作的一体化和结构的一体化,完成区港一体化的方式主要包含区港联动高度发展趋势、开设具有统一行政工作和统一功能性的海关部门特殊监管区域。保税港区也正是在区港一体化的时代发展下悄然兴起的。
保税港区的主要功能包含存放进出口货物和其它未结办海关部门相关手续货品,出口贸易包含国际性转口贸易,全球采购、分销商和派送,国际中转,检测与售后服务维修,产品展示,产品研发、生产加工、生产制造,港口作业,经海关部门核准的相关业务等。
在区域政策上,保税港区累加“入区出口退税”现行政策,完成与工业园区、保税物流园区在政府里的统一。
在地区性能上,保税港区将保税仓、工业园区和保税物流园区三者的性能和海港作用集于一身在监管方式上,从而实现便捷、高效率的运营环境。
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伴随着中国入世WTO，全国各地保税仓逐步完善地区性布局，南有以广州市、深圳市为主体的珠江三角洲地区，中常以上海市、宁波市为主体的长江三角洲地区，北有以天津市、大连市、青岛市为主体的渤海地区地区，三个区域内的保税仓变成中国与世界相互交流的主要港口，从而形成与众不同的货运物流运营模式。