加快建设西部陆海新通道’，让我们充满信心。”两江海关关长罗宝成介绍，跨境公路班车作为西部陆海新通道的三种主要物流组织形式之一，目前已形成面向东盟、中亚和南亚3向11线19口岸，覆盖中南半岛7国的网络格局。随着班车线路的加速拓展，海关将持续全力保通保畅，为重庆外贸形势整体向好按下“加速键”。
出口复进口转厂流程,保税区转厂贸易
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保税区转厂,保税区转厂交易,保税转厂一日游业务是出口复进口业务的俗称,
是利用保税物流园区(深圳坪山保税区)的“入区退税”政策,以“先出口,再进口”的方式,解决加工贸易深加工结转手续复杂、深加工增值部分不予退税等问题。在保税物流园区可开展“一日游”业务出现前,加工贸易企业一般将货物出口至香港等境外地,再办理进口手续,较之物流园区“一日游”业务,境外一日游周期长,手续复杂,运输成本高。企业进料加工,深加工结转货物如需内销不用先出口到香港再申报进口,运用保税区“境内关外”的特殊功能,即货物出口到保税区即视同离境,可办理退税。企业只需再从保税区将货物进口即可完成进出口程序,这样一来可大大节省运输费用和时间。保税区的特殊功能和政策优势不但为企业节省了大量的运费成本,而且增强了企业产品的价格竞争力。
出口复进口转厂流程说明:
1.发货工厂在车辆到达前一天将出货报关资料提供给加工区物流做预录入(资料包括:合同,INVOICE,装箱单,代理报关委托书等其他资料(视实际货物而定)),
2. 同时收货工厂也要需提前一天将进口报关资料提供给加工区物流公司做进口出区预申报。(进口资料包括:合同,INVOICE,装箱单,手册分册,
3.加工区物流于车辆到达加工区监管场站、接收并确认进出双方的正本报关资料齐全无误后向加工区申报发送预录入数据;
4.审批放行后,引导车辆货物进出区。
转厂的模式
在转厂的过程中,因双方企业性质不同就有不同的模式
1、一般企业销售产品给加贸企业要用“间接转厂”,就是供应商把产品出口到保税区,加贸企业再用加贸手册从保税区报关进口。这可以完全解决一般制造企业与加贸企业的转厂问题。同时,加贸企业进口是保税的,而供应商出口后可以向税务局申请出口退税。
2、同是加工贸易的两家工厂,因为隶属的主管海关不一样、手册备案的货物信息有差异,通过保税区操作,实现转厂交货的目的。双方工厂分别拿手册资料到保税区海关报关出口或进口,而且载货车辆入区不需卸货,当天即可出区通关进口,实现“一日游”操作(实际只需1个小时左右)。这种方式解决了加工贸易企业之间深加工结转不能退税问题,又可以完成手册核销。
3、加贸工厂供货给一般工厂,即出口转内销,也是“转厂”模式:加贸工厂将货物以手册保税核销的方式出口到保税区(坪山综合保税区),一般工厂则以一般贸易的方式征税进口国内。
深圳坪山综合保税区政策优势很明显。深圳市委、市政高度重视加工区的发展,于2000年10月8日审议通过了《深圳坪山综合保税区若干规定》,赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。
通过我们坪山保税区做转厂的成本优势大家对我们家的优势就会有一个全新的了解。
1.运输成本,运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返,交通便利,运输成本较低。
2.报关费成本,加工区一进一出报关费,无杂费。
3.仓租搬卸成本,车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头,降低了运输及仓租搬卸成本。
4.估价成本,进口如是一般贸易,进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
5.时间成本,报关资料提前发送,一般贸易进口时可先进行海关估价,等税单打出后再安排车辆进出加工区,无时间限制,马上可以完成进出,节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。
据统计，1月份，重庆跨境公路班车共计发车488车次、1098标箱、货重9795吨，同比分别增长8.38倍、8.38倍、9.86倍。
