疫情释放后，跨境电商行业也面临一波短期冲击。随着第一波感染高峰的到来，由于工人感染，各地工厂的订单交付率大大降低；一些物流企业几乎是“大规模毁灭”；多年前，跨境卖家的发货计划已被打乱。
他们正在紧急制定新的库存计划，并提醒如果仍有库存需求，应尽快跟进工厂发货，以避免工厂停工后后续补货的影响。
业内人士认为，防疫政策的调整带来了更多积极的趋势，跨境电商市场在完全恢复之前将经历短暂的阵痛。
物流延迟、需求低迷，卖家谨慎备货
一些公司受旺季出货影响，发往美国的货物在尾程派送中有所延迟，在询问物流商后，得到了“订单积压”的回复，疫情管控已经放开。特别是在的备货中，他还是会继续保持谨慎。
一方面是因为工厂以及物流等环节还不稳定，第一波感染高峰对跨境市场的冲击还未彻底显现，现在判断为时过早，另一方面，他发现海外需求尚未恢复到正常或是高涨状态，现在仅针对个别畅销的产品，会增加库存，其他的都在尽力压缩。
以美国市场为例，从疫情初期的消费不足，到疫情缓解后民众对就业形势和国民经济衰退的担忧，当地消费者都在刻意减少支出。
特别是，自2022年3月以来，美国的通胀率一直保持在8%以上，食品杂货和燃料等生活必需品的价格一路上涨。超过一半的美国人生活拮据，主要是通过调整购买必需品的数量和延长非必需品的等待时间。
疫情带来的短期红利正在消失，就长期而言，在国内外经济整体下行的情况下，疫情期间跨境电商培养的线上购物习惯带来的利好有待卖家继续发掘。
而在疫情放开后，受影响较大的是国内供应链环节中的“供”以及头程物流，特别是在运力得到保障的情况下，断货风险将会大大下降，当国内供应链逐步进入稳定良性发展的新周期后，还可以继续发挥全球制造基地的优势。
前景长期乐观，但随着感染人数的增加，一些卖家已经面临货物滞留和发货延迟的危机。
近期卖家大多都在为过年前后和元宵期间的空档期备货，疫情放开后，短期之内运力可能会紧张，毕竟车队司机提货时和外界的接触较多，如果仓库有员工感染影响运作的话，内勤会顶上尽力保障正常发货。
卖家也不用太担心运力和发货问题。随着员工病情好转，客机航班也会陆续恢复，客舱能弥补很多运力，明年海运也有很多新船出来，反而是一些货机包机的量会出现战略性缩减，以此稳住运价。
疫情放开、包机抢订单能扭转局面吗?
其实在工厂复工、卖家备货、物流发货等节奏因为感染人数增加被打乱之前，多地政府包机助力外企到海外抢订单等好消息频频传来，不少人认为这是在“夺回失去的三年”，市场也将被打开。
当地跨境电商平台也迅速做出反应。阿里巴巴国际站表示，将推出至少100场海外展会，Quicksell还表示，将在一个月内举办36场商机对接会，涵盖深圳数码、澄海玩具、杭州派女装、威海渔具、义乌女装等产业带。
在2019年疫情开始之前，有很多企业去海外参加展会抢订单，只当时已经从*初的展会签单，发展到凭借低价和供应链优势抢单。“疫情让很多企业的市场和营收缩水了很多，他们现在更加迫切地想要填补前几年订单上的缺口。
这些举措从侧面上反应了市场的不景气，导致供应端对订单的渴求，海外客户并不会因为外企来到眼前就会增加采购量。
对中国厂商来说，包机去海外抢订单的好处在于可以尽快走出国门和其他国家争夺市场份额，要保持理智，因为能否在和海外企业的竞争中抢到一块肉，还要看他们提供的产品是否是海外订单的主要采购来源。
2022年已到尾声对多数跨境卖家来说，应该把公司生存放在优先级战略，之后再考虑。品牌出海方向或是多元化布局。无论是备货还是供应链布局等规划，主要根据海外需求做转变。
也就是说，在当下海外消费者购买力持续低迷、尚未恢复时，贸然跟风或是加码投入都不是明智选择，或许当市场经历短暂阵痛后，还可以再期待一下行业的盛景。
