目前我国电子商务领域发展势头锐不可当,在互联网技术愈发成熟与普及、电子信息技术逐渐发展完善的情况下,经济信息化技术飞速发展,程度日益提高,电子商务已然成为我国国民经济新增长点。城市中电商企业的数量极多且竞争的程度日趋激烈,市场趋向于饱和的态势;基于农村区域,居民的需求日益增长且多元化,拥有极大的发展潜力,是电商发展中需要开垦的处女地。各电商企业向农村电商市场进发,全城电商集团顺应国家号召,抓住这一时机,从县域电商服务商团队建设,农产品上行供应链管理,县域电商人才标准化培训,农产品品牌建设,农村电商三级公共服务建设等为一体的县域电商发展生态,是国内首家致力于互联网+县域经济全生态综合发展系统建设运营商。以“成就他人,发展自己”的企业发展理念,启动了江西千家弱残群体电商创就业帮扶工程;完成了友成-沃尔玛基金4000名贫困妇女电商创就业帮扶工程;正在推进5000名全国“魔豆妈妈”电商创就业帮扶工程;全城电商集团苔藓网共帮助8000款江西特色产品上线分销;全城电商商学院共完成11万人次的电商创就业培训,其中36000人通过电商实现创就业,其中帮助残疾人电商创业超过1000人。但是,全城电商集团在发展的同时,也出现了人才紧缺、发展模式不清晰、意识不强等问题,如何解决这些问题就成为全城电商集团面临问题中的重中之重。深层次地研究全城电商企业基于农村领域发展的策略目标,为其商贸体系的健全与转型提供帮助,优化网络且发挥其优势作用,使全城电商企业的战略实现由产品经营至客户经营的转型。本论文致力于全城电商集团成为中国的县域电商综合运营服务商。公司要以渠道为依托,成为行业的领跑者,从上至下实现经营管理的一体化;充分提高产品的附加值,实现定价的差异化与个性化,加大促销的力度,采取灵活的配送模式对电商品牌予以塑造;优化服务的流程,完善投诉机制,从而提高顾客的满意度,实现战略目标。全城电商集团发展农村电商,要充分利用既有的政策,在资金与土地规划方面予以重点地支撑;加快基础设施的建设,合理规划乡镇级的仓储规模,配置服务站点;实施多元化的举措对农民的创业予以支持,针对农村的电商市场加大开发的力度;引进电商方面的人力资源,基于农村区域,打造综合素质高的配送团队;构建具有全城电商特色的、以农村为依托的电商三级服务模式,把农村电商转变为集团业务的新增长极,为其在商品流通市场中立于不败之地,成为供应商中的奠定基础。
互联网起源于20世纪60年代,由此实现了信息交流的双向互动性,并突破了既有的时空局限性,使得全球信息交流成为可能。电子商务作为20世纪90年代兴起的一种基于互联网的营销方式,为商业活动的开展带来了巨大的发展空间和发展平台,农产品电商也因之而获得了更大的发展空间。党的十八大报告提出:“坚持把国家基础设施建设和社会发展重点放在农村,深入推进新农村建设和扶贫开发,全面改善农村生产生活条件,着力促进农民增收,保持农民收入持续较快增长”。农产品电商能够将农产品消费者和生产者有机的融合起来,让生产可以售卖,购买可以放心,双方均可以满足,利用网络的高效,营造出一个健康的产业链,实现交易主体间的共赢。本文以“互联网+”深入发展为背景,以研究河南省农产品电商发展现状与对策研究为选题,在深入分析国内外农产品电商发展历程,结合“互联网+”背景下河南省农产品电商发展现状、存在问题,提出了一系列促进电商发展的对策和建议。通过研究,笔者将“互联网+”背景下河南省农产品电商主要存在问题概括为以下几个:电商网络基础服务设施建设不足、生产主体对农产品电商认识匮乏、农产品品牌化与标准化建设缓慢、农产品网络支付体系发展不完善、农产品物流体系的建设相对落后、农产品电子商务型人才缺乏等。针对以上问题,结合河南省农产品电商实践发展需要,有针对性地提出了以下解决策略:加强网络基础设施建设强化创新基础、提高交易主体对电商认知增强其理念、强化农产品标准化体系和品牌化建设、健全移动网络支付体系提升电商效益、推动农产品电商现代化物流体系建设、聚焦农产品电商化人才队伍建设等。“互联网+”正在深刻地影响并改变农业、农村和农民,探索“互联网+”与农产品电商的结合,推动农业产业信息化和农产品信息化、电商化,有利于提高自身品牌度,扩大市场竞争力,进一步扩大农产品的销售渠道,推动农产品向网络化贸易方向发展,有助于农产品迈向更大的发展空间,突破自身的区域局限性,缩小产品周期,有效减少中间交易环节,降低交易成本、增加农民的收入水平,增加农民就业机会,有效利用农村剩余劳动力。
近年来,为缩小城乡差距,解决农村社会矛盾,推动农村经济水平不断提升,国家大力支持农村开展电商经营活动,着力于解决“三农”问题,提高农村居民生活质量水平。在国家政策的支持引导下,菏泽农村电商的发展始终领跑于整个山东,在全国范围内也位列前茅。之所以菏泽市的农村电商产业发展如此之快,除了优质的本土自然资源以外,健全的电商政策支持体系也起到了十分重要的作用,因此本文选取菏泽市作为研究对象,运用文献分析法、访谈调查法和案例分析法等研究方法展开对菏泽市农村电商的政策支持研究。运用文献分析法,对农村电子商务概念的界定及国内外相关领域的研究成果进行梳理汇总,了解现阶段关于农村电商政策支持的研究现状;概述政策支持对农村电商发展的相关理论,为推进菏泽市政策支持农村电商发展总结理论基础;从产业园区扶持、市场主体培育、资金支撑和明确责任单位等方面概括总结国内典型地区的农村电商政策经验,为提出优化菏泽市农村电商发展的政策支持建议提供现实依据。运用访谈调查法,了解菏泽市农村电商发展背景及现状,在此基础上运用SWOT分析法分析菏泽市农村发展的优劣势以及机会与挑战;介绍菏泽市农村电子商务的政策背景,侧重于资金、主体、产业园区、物流配送、品牌建设、组织保障体系等视角分析菏泽市农村电商发展的政策支持现状及特点,提出在政策的支持过程中存在资金扶持政力度不足、农村电商人才体系建设不完善、物流配送体系有待优化、农产品营销品牌效应不显著、组织保障体系不健全等问题。运用访谈调查法与案例分析法相结合,分析菏泽市政策支持电商发展的典型成功案例,总结在政策支持的过程中形成的“推动农村电商助残与电商扶贫的政策支持模式”、“推动农村电商产业聚集的政策支持模式”和“推动农村电商发展大生态的政策支持模式”。介于前几部分的研究与分析,结合菏泽市的实际情况,从资金扶持、人才培养、基础设施建设、品牌建设、组织保障体系建设等角度提出优化菏泽市农村电商发展的政策支持建议。
我国电子商务的物流现状
电子商务物流企业现状
根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。 另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。
目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司——日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。
物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港。
网络信息通信设施飞速发展。到2003年7月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名数达250651；www站点(不含.edu站点)达47900；国际出口带宽的总量为18599MB；IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。
物流企业管理能力和服务水平现状
我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理的院校只有9所，正在筹办物流的院校也只有20多所。
