1.巴拿马运河附加费PTF
拿马运河附加费（Panama Canal TransitFee，缩写PTF）是由巴拿马运河管理局（PCA）收取，用于弥补巴拿马运河每年的保险成本、维护费用等一系列开支，并从中赚取一定的利润。随着旺季的到来，大船过运河数量不断增加，该费用可能随之提高。PTF费用一般在美国航线以及中南美航线收取。
为什么要支付巴拿马运河附加费（PTF）？
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。
通行费
在美国管理时期，运河通行费的费率是按维护和营运的成本计算的，运河的经费是自筹的。每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。1914年设定的费率实际上一直没变，持续60年之久。1973年运河的经营第一次亏损，1974年第一次调高几项费率。
传统上，货物都装在甲板之下，通行费是按仓内所载货物计算。由于船舶设计的改变，以及广泛以货柜运送货物，一大部分装载货物是在甲板上。通过运河的货柜货物量仅次于谷物和石油产品的装运。这些变化导致计量规则的改变和制定甲板上货柜箱容量通行费的估定办法。在巴拿马运河委员会的领导下，巴拿马运河管理局批准了在计量规章上的类似改变，并在运河移交之后仍然保持美国管理时期的通行费费率。
从收取的通行费中，巴拿马运河管理局必须缴纳给巴拿马国库年度税费。在缴纳年度税费并付出运河的营运与维护开支后，所有的盈余也都全部上缴国库。
2.苏伊士运河附加费SCS
苏伊士运河附加费（Suez CanalSurcharge），英文缩写为SCS。船公司通常将该费用称为苏伊士运河运输附加费（Suez Canal TransitSurcharge,简称SCTS）。在海运费用中这是一个比较常见的附加费种类。
苏伊士运河收费是根据每条船的苏伊士净吨位和运河费率表计算出来的。每条船第一次过苏伊士运河时，当局会测量一个苏伊士净吨位，并以此来计算运河费，费率表是超额累进制，根据苏伊士净吨位和费率表计算出来的结果再乘上一个特别提款权SDR(SPECIALDRAWINGRIGHT)兑美元的比率（特别提款权根据国际金融市场每天变化），计算出来的结果就是需要支付的运河费。LADEN为满载收费，BALLAST为空舱收费。目前的苏伊士运河附加费（STS）一般按美元收取。
为什么会收取苏伊士运河附加费（SCS）?
苏伊士运河连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。提供了从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的*近的航线。它是世界使用*频繁的航线之一。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。
