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高埗镇钢板桩基坑支护工程,作为可承接高埗镇本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专注承接高埗镇露天矿山边坡复绿、高埗镇主动边坡防护网、水库边坡工程、高埗镇基坑支护施工工程、高埗镇高边坡护坡、高埗镇锚索锚索施工、高埗镇基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。
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下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。
地下结构施工及基坑周边环境的安全主要是由支护体所保障。深支护体系的设计、施工能力水平直接关系到基坑施工的安全性，工程整体的安全可靠。
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在地下室结构达到一定强度后开挖留坡部位的土方，并按“随挖随撑，先撑后挖”的原则，在支护结构与“中心岛”之间设置支撑(图-44c)，zhui后再施工边缘部位的地下室结构(图-44d)。
当无本条款第款、第款情况时，支护结构水平位移控制值应根据地区经验按工程的具体条件确定。
基坑 基坑 建筑基坑是指为进行建筑物(包括构筑物)基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。为建筑基础开挖的临时性坑井称为基坑。基坑属于临时性工程，其作用是提供一个空间，使基础的砌筑作业得以按照设计所指d的位置进行。
说到基坑支护作用，现阶段，我国基坑支护作用基本情况怎么样?基本概况如何?以下是鸿建建设小编梳理相关基坑支护zhuanjia评审相关内容，基本情况如下：
基坑支护是为地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。
鸿建建设小编梳理相关内容，基坑支护基本情况如下：
基坑支护结构的主要作用是支撑土壁，钢板桩、混凝土板桩及水泥搅拌桩等围护结构还兼有不同程度的隔水作用;基坑支护结构有多种，根据受力状态可分为横撑式支撑、重力式支撑、板桩式支护结构;其中板桩式支护结构又可分为悬臂式和支撑式。
基坑围护支护作用：
弟1个作用就是挡土，在南方一般土质都比较差，边坡需要做特别的处理，如果基坑开挖比较深，堆土角度又比较大，则比较容易在薄弱层发生滑移，实际上土的堆砌会对侧面产生一定的压力，一般在计算时取竖向力的0.5，会在边坡用铆杆伸入土中固定，或者用钢板支护，再或者有地下连续墙。
第二个作用是挡水，南方地下水位一般比较高，基坑开挖后地下水的处理就需要用排水机来帮忙了，地下水的高度是有一个影响曲线的，光基坑内降水还需要有挡水结构来帮忙才能起到很好的降水效果。
基本上就是这两个作用。