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影响路基边坡坡度的因素有哪些呢?想要知道答案嘛，下面是鸿建建设小编梳理的有关影响路基边坡坡度的因素相关内容，基本情况如下：
路基作为公路的一个重要的组成部分，它的稳定性和耐久性直接影响着路面的使用性能。
随看公路等级的不断提高，边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大，特别是山区高速公路，高填深挖较多，若设计或施工不当，在适当的诱因下，常常会发生大规模的边坡失稳现象，这将对公路运输造成严重威胁。
路基边坡的影响因素
1、气候因素
气候因素有气温、降水、风速、风向、zui大冻土深度等。在大面积裸露的土质绒风化岩质坡面上由于温差对地表的影响，加上雨水直接冲刷坡面，极易风化剥落，导致堑坡水土大量流失，或坡面产生裂缝，发生浅层溜方。
2、水文和水文地质因素
水文因素如地表水的排泄，河流常水位、洪水位，有无地表积水和积水时间长短，河岸淤积情况，水文地质因素有地下水埋深、移动规律，有无层间水、裂隙水、泉水等。在土质路基边坡上因受雨水冲刷导致表层坑洼积水，地表水顺裂缝向下渗透而浸泡边坡;全封闭边坡防护层材料的水稳定性差，出露的地下水无法疏导使边坡内积水，载整个边坡结构排水不畅，引发堑坡局部溜方和浅层滑坡。
3、地质因素
沿线地质因素，如岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况，岩石走向、倾向、倾角、层理和岩层厚度，有无夹层或遇水软化的夹层，以及有无断层或其它不良地质现象。在人工开挖的岩质坡面，山体本身稳定，但岩层节理发育、长时间日晒雨淋，表面风化严重，经常发生坡面剥落和零星掉石流碴。若堑坡地层岩性为岩质较软的砂土、页岩和变质岩，且节理发育、风化严重，或粘性土层和蓄水的砂石层分层蕴藏，特别是有倾向路堑方向的斜坡层理存在时，易造成路堑滑坡。
4、土质因素
土是建筑路基及边坡的基本材料，不同的土类具有不同的工程性质。砂拉土的强度构成以内摩擦力为主，强度高，受水的影响小;粘性土的强度形成以粘聚力为主，强度随密实程度的不同变化较大，并随湿度的增大而降低，粉土类土毛细现象强烈，强度和承载力随看毛细水上升和湿度的增大而下降。对于黄土质砂粘土或其它粘土质土，因其透水性弱、崩解性强、经雨水浸泡后土体表层合水量达到饱和状态时，易使边坡失稳而溜方;若路堤填料不合格，又没有进行土质改良，将导致边坡结构层断裂破坏。
小编通过建筑行业百科网站——鸿建建设建筑知识专栏进行查询，路基边坡刷坡相关内容情况如下：
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有地下水使得支护结构上增加了水压力。在有水从基坑外向基坑内渗流时，基坑外向下渗透力增加了主动土压力，基坑内向上的渗透力减小了被动土压力，渗流的影响也需加以考虑。在北方寒冷地区，冻胀力不容小视。
大面积基坑应考虑配两路电源，当一路电源发生故障时，可以及时采取另一路电源，防止停止降水而发生事故。
现阶段，我国深基坑安全等级划分，基本情况怎么样?以下是鸿建建设小编梳理相关深基坑安全等级划分相关内容，基本情况如下：
边坡设计方案是在边坡设计中非常重要的一部分，只有真正做好才能更好的施工。鸿建建设小编就边坡设计方案给大家简单分析一下。
1.1、清坡
清除坡顶处和坡面上危石和松动的岩块必须采取彻底清除的措施，局部鹰嘴岩及破碎岩石，以避免发生崩塌的可能;坡顶清扫覆土和灌木，上部第四纪残坡积覆盖层处按1:1削坡。边坡削坡必须按照设计的坡率进行削坡，允许偏差值不得大于设计坡角0.5°，不得超挖、欠挖。
1.2、锚杆+挂网喷砼
坡面彻底清除危岩体后，采用全粘结岩石锚杆进行加固，锚杆横向间距Sxj=2.00m，纵向间距Syj=2.00m，锚杆倾角为15°，锚杆材质均为φ20普通II级螺纹钢，坡顶线以下三排锚杆长度6m，其余锚杆长度4m。锚杆锚固体直径D=100mm，固化剂为普通硅酸盐水泥。锚杆锚头采用2×φ20L200mm螺纹钢筋作压筋，采用2×φ20L100mm螺纹钢筋作锁筋，锁筋与锚杆主筋做满焊连接，焊接段长度不小于100mm。锚头加强筋采用2×φ12螺纹钢(通长)，将同一排锚头相互连接，并和锚头锁筋、钢筋网片相焊接。
坡面采用100mm厚C20喷射砼护面，喷射砼内配置φ6.5@200×200双向钢筋网。喷砼坡面每20m设置温度缝，缝宽20~30mm。钢筋网片在坡顶处外延1m。坡面布设φ50PVC@2000×3000泄水管，5°外倾，呈梅花形布设。锚杆长度及位置可根据现场具体情况做适当调整。
