宝安主动式防护网施工队伍

高边坡监测，基坑爆破，绿化边坡！宝安主动式防护网施工

(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)

鸿建岩土一直秉承着“负责、、*好”的文化底蕴，肩负着“得益于工程，服务于社会”的企业使命。公司坚持“团结、创新、求实、*”的企业精神，贯彻“以人为本，诚信守法，服务工程，和谐发展”的管理方针。我们实践着“战略导向，品牌致胜，文化力驱动，诚信力立命，执行力安身”的管理理念，以好的技术和完善的服务不断满足顾客和社会的期望。

成孔深度偏差控制在+00mm～—0mm，成孔直径偏差控制在+0mm～—mm范围。成孔倾角偏差一般情况不大于。;

我们专注承接各类工程项目，包括宝安边坡加固、宝安软土地基加固、主动网、变动网、宝安锚杆锚索施工、宝安边坡绿化、宝安基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、宝安基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、宝安基坑监测、宝安边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、宝安护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、宝安地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。

其余坡面视坡率及地质条件分别采用护面墙、锚杆镀锌网(砂袋)植草、三维网植草等措施进行防护。

下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。

宝安主动式防护网施工,作为可承接宝安本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接宝安露天矿山边坡复绿、宝安主动边坡防护网、水库边坡工程、宝安基坑支护施工工程、宝安高边坡护坡、宝安锚索锚索施工、宝安基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。

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狭长基坑不同于其它基坑，在选择和施工的时候都有其独特的规范要遵守，只有符合标准才算完成要求。鸿建建设小编就狭长基坑为大家简单说明一下。
1、基坑土方应分层分区开挖，各区开挖至坑底后应及时施工垫层和基础底板;
2、采用钢支撑时可采用纵向斜面分层分段开挖方法，斜面应设置多级边坡，其分层厚度、总坡度、各级边坡坡度、边坡平台宽度等应通过稳定性验算确定;
3、每层每段开挖和支撑形成的时间应符合设计要求。
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