深圳市越鸿国际物流有限公司成立于2005年，注册在深圳市宝安区，注册资金1000万元人民币。是一家的第三方物流公司；从事货物运输、搬运、装卸、仓储、分拨、区域配送、信息处理、物流方案设计和物流咨询等方面的经营。越鸿国际物流公司初始时主要专注于陆上汽车运输，但随着业务的扩大以及客户的增多，公司逐渐建立起多个项目管理团队，并将跨境电商小包作为主要业务进行运营。同时，公司还积极开拓台湾、香港和东南亚等跨境电商专线渠道。经过近十五年的发展，公司形成了在市场细分领域运作的团队，其中在跨境电商COD、仓储配送、大件运输和化妆品仓储等方面积累了丰富的运作流程和操作经验。
与我国不少产业企业“走出去”的经历类似，邮政快递企业在面对国际规则时也存在一定的不自信。一些民营快递企业和中小跨境电商企业在高端人才方面存在一定的缺乏，尤其是那些懂得语言、懂得管理、懂得业务、懂得规则的复合型人才几乎是空白的，难以应对技术含量极高的国际规则运用。举个例子，在签署RCEP之前，中国已经与许多贸易伙伴签订了自贸协定，而这些协定都有各自的关税减让表和原产地规则，这些规则是不能混用的。如果对这些规则研究不深入，很可能会导致适用RCEP规则反而不如其他协定优惠的情况发生。实践中，为了规避关税，一些中小跨境电商卖家会对商品报关价值进行“超低”申报，远远低于各国的免税限额。然而，这种行为并没有必要，反而会带来违规风险。根据RCEP协议，各国的关税起征点有所不同，例如澳大利亚为700美元，新加坡为307美元，日韩均为150美元，柬埔寨和老挝为50美元，印度尼西亚仅为3美元，缅甸和文莱则没有免征政策。
在电商行业的早期发展阶段，平台必须以低价吸引消费者和卖家，以迅速启动市场。然而，在包邮制度形成后，平台和卖家之间的利益一致性使得他们不愿冒着商品总价上升的风险，将快递公司的选择权留给了消费者。此外，电商平台与快递公司之间存在着紧密的联系。一位专家表示：“以淘宝为例，很多快件都是使用菜鸟裹裹的名义接受订单，通过系统分派订单，电商平台提升了对快递公司的‘硬连接’能力。然而，如果选择权留给消费者，这种‘硬连接’的力度就会减弱，而这显然不是电商平台想看到的。”一位从业人员坦言，每个快递品牌在不同区域的服务优势和价格都不同，快递品牌的性价比由商家来决定，平台无法干预。此外，从技术层面上实现所有快递品牌的价格透明化也是非常困难的。“落实消费者的选择权对于企业来说至关重要，这是企业必须履行的责任。”一位内部人士向记者表示，“然而，要实现这一点需要一个思想的统一过程，这取决于对快递服务市场行为的认识。我们必须明确，收件人是快递服务的消费者。”他指出，政策的推动必然会触及到电商商家的利益，并且会改变目前的消费和快递服务格局。因此，政策的具体落地和推行程度需要多个部门共同确定。专家们表示，在消费升级的背景下，物流体验已经成为电商竞争中的核心要素之一。特别是随着高价值商品在线购买比例的增加，电商卖家的竞争将转向品质和购物体验的竞争，对于快递服务的分层需求也会变得越来越迫切。”