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从用户归属、供需比值、平台匹配效率三个角度来预测未来同城货运市场的竞争终态：用户归属：用户平台属性越强的市场，越有可能一家独大。同城货运场景时效性需求低于出行、订餐、生鲜采购等，且用户价格敏感，倾向于多家比价，不利于形成单平台归属。供需比值：在1对1服务中，需求端/供给端比值越高（供给资源越稀缺），越有可能一家独大。同城货运的该比值为2，而同城打车和同城外卖的该比值分别为12和5以上。同城货运市场供给资源稀缺程度相对较低，且未来供给侧数量的增加无明显限制，这不利于掌握供给侧资源的平台垄断市场。  其中，“保障快递员休息权等劳动权益，引导企业均衡寄递承载能力、快递员工作负荷率，保证快递员劳动保障落实到位、工作量不严重超负荷，保障快递员生命健康。”“引导企业发挥主体作用，强化以人为本管理理念，纠正‘以罚代管’‘层层罚款’等简单粗暴方式，优化利益分配机制、健全奖惩机制，增加正向激励、补贴与慰问物资等，切实保障快递员的劳动所得。”这两条提示引起社会的广泛关注。在李静看来，这说明相关部门关注到了快递行业和这个行业人群的生存状态，认识到快递行业高负荷、压力大。  欧盟委员会（EuropeanCommission）认为目前的措施“仍然足够”，因此提议将针对班轮航运联盟的反垄断规定再延长4年。这项被称为联盟整体豁免条例（BER）的规定将于22年4月25日到期。据委员会说，拟议的倡议将在期满日期之前后确定。提案将会有四周的反馈期。欧盟委员会收集了来自公众、众多利益相关者和欧盟国家竞争当局的数据。此外，还从经合发组织运输论坛和贸发会议等其他组织收集了数据。  中远海运港口董事总经理张达宇编织航运网络构建物流通道在本次活动中，媒体调研团除了探访座自动化码头“中远海运厦门远海码头”，还登上正在码头挂靠作业的2万标准箱的集装箱船舶、海上“巨无霸”——中远海运宝瓶座轮。中远海运宝瓶座轮由中远海运旗下中远海运集运运营。中远海运集运拥有自营集装箱船队397艘，运力223万标准箱。中远海运集运与中远海运集团旗下东方海外集装箱船队合计拥有自营船舶5艘，运力295.7万标准箱，集装箱船队整体规模世界排名第三。  全国也有一些区域性质的整合平台，如正广通、中融泰隆、中众衡、飞腾等，目前离走向全国还有一段距离。这几家的商业模式，运联研究此前发表过的文章里已经讲的比较多了，因为各企业的创始人的经历和资源禀赋不同，所以各家的起步姿势不同，但这一群体的模式都是相同的。实体整合要达到效果：规模效应实体整合要做到系统统点发全国、获客集成。系统统一保证了不给成员留后路，降低博弈成本；点发全国保证了总部品牌大于专线品牌，改变客户发货习惯；获客集成，逐步拿到订单分配权。