中国已发展成为汽车工业大国和潜在的汽车消费大国。从近年来的宏观经济**来看，汽车工业已成为拉动我国经济增长的支柱产业之一。但由于汽车金融服务的发展跟不上中国汽车制造业的发展步伐，已经在一定程度上影响着汽车产业的稳定、持续发展，一方面，近几年来中国汽车生产力(特别是轿车)有了很大提高，另一方面，市场需求则相对不足。这可以从2004年高达50万辆的汽车库存中
得到佐证。中国的汽车制造业在参与市场的广度与深度上与国外相比有一定的差距，国外汽车厂商在为其产品促销时，利用形式多样的金融手段为客户提供具有较高附加值的业务。我们知道当价值由生产领域转入流通环节时，服务变得比任何时候都重要，特别是金融服务。汽车消费信贷、汽车**和汽车融资**作为汽车金融服务的重要组成部分在国外非常发达，而中国近几年才开始汽车消费信贷业务。在我国除了汽车租(指短期租借，不是金融意义上的经营性**和融资租)和汽车消费信贷有-定程度的开展之外，汽车融资**则很少开展。而以汽车金融服务在中国的实践看，以往的汽车金融服务主要是以“银行保险-经销商模式”的汽车消费信贷，从2002年以来，汽车消费信贷违约率就路攀升，受此影响汽车消费信贷呈现萎缩态势
中国的汽车融资租凭是在对“以租代售”的规范过程中发展起来的，“以租代售”从字面上理解就是以租用的方式使用汽车一段时间甚至更长一段时间后，可以获得汽车的产权。也就是“长期租用，产权奉送”。在我国加入WTO的谈判中，中美关于美国汽车在中国销售时提供金融服务成为重大突破点的信息给我们一个重要的启示:**将给竞争激烈的制造商销售自己的产品提供金融服务，在市场经济环境中是一个非常重要的关键促销手段。中国如不采取同样的手段抗争，将面临严重的挑战，汽车制造商利用**特别是融资**手段推销自己的产品已经是当务之急。
从市场发展的客观规律来看，汽车融资**在多方的关注、支持与广泛参与下，一定能够蓬勃发展起来，我们的金融业又会多一个服务对象，汽车制造业、汽车销售业、汽车消费市场和交通运输业之间的资本联系也将会更紧密，因为，有资本广泛参与的地方，正是产业高度发达的象征。
