玩具CPC认证ASTMF963测试周期及流程。美国材料和试验协会ASTM发布了《消费者安全规范–玩具安全》全新版本：ASTMF963-16。在生效日及其后生产的玩具的认证（儿童产品证书）需按照ASTM F963-16的要求进行测试。
ASTM F963的主要技术要求包括机械物理安全、燃烧性能、化学毒性、电安全和微生物安全等。ASTMF963是美国玩具检测标准，目前新版本号为ASTM F963-16。该标准对出口美国市场的玩具产品有普遍要求。
主要内容分为一下三个部分：
1、物理与机械性能的要求主要涉及到的是：冲击试验、跌落试验、部件移取的拉力试验、压力试验、挠曲试验等项目的检测。
2、玩具易燃性测试程序按照16CFR1500.44的要求，对玩具进行水平燃烧，并且规定了玩具起火以后沿主轴线的自行燃烧速度要低2.5mm/s。
3、化学性能：涉及到了八种重金属迁移与总铅含量的测试。和N71-3不同的是，ASTM F963增加了总铅的测试，但是对于材质只对表面涂层进行了要求。
CPSIA标准要求：
CPSIA限制了某些化学物质和重金属在儿童产品中的使用。其中包括铅和邻苯二甲酸盐，后者是一种潜在的致癌增塑剂。以下邻苯二甲酸盐严格限制用于所有儿童产品：
含铅量（极限：0.1%）；DEHP（极限：0.1%）
DBP（极限：0.1%）；BBP（极限：0.1%）
以下的邻苯二甲酸盐适用于所有儿童可放入嘴里的进口和国内制造的玩具：
DINP（极限：0.1%）；DIDP（极限：0.1%）
DnOP（极限：0.1%）
ASTM F963-16新修订内容作如下介绍：
电动玩具和电池要求：
1.增加了纽扣电池（battery,button cell）和硬币电池（battery,coincell）的定义。两种电池在外形上相似，均为直径大于高度，区别在于纽扣电池不含锂离子（例如：SR44，LR44，SR45，LR45，SR54，LR54），而硬币电池含有锂离子（例如：CR1620，CR2016，CR2020，CR2032，CR3032）。
2.增加了蓄电池以及蓄电池电池组的定义和要求。在蓄电池的要求中，豁免了对乘骑玩具中非锂蓄电池的要求。
3.锂电池需要提供有资质的标准认证的证明；锂电池需要有保护外壳以防止可预见滥用测试后电路被破坏。
4.用原厂配置的充电器充电时，不能超过标称的充电电压、电流和温度。对于在玩具外充电的充电电池，如果制造商有明确文件证明此电池和充电器经过测试并符合相关标准，且制造商没有对此电池和充电器进行改装，则可豁免条款8.19.1预充电、8.19.2重复充电、8.19.3过充和8.19.4单一故障充电测试。
5.加负载放电时，电池Zui大放电电流不能超过制造商规定的正常使用和堵转的情况下的值。
6.蓄电池的正常充放电时，不能使得电池表面温度或者玩具任何其他可触及的表面温度升高25℃（金属表面）、30℃（陶瓷或玻璃表面）或35℃（木制或塑料表面）。
7.连接锂离子、锂离子聚合物和镍氢蓄电池的电路应有短路保护且测试时不能产生着火危险。测试时，蓄电池的任何可接触表面的温度不能超过60℃（塑料表面）、50℃（金属、玻璃或陶瓷表面）。此外，锂电池的不可接触表面不能超过71℃或者额定的温度（两者间较低者）。如果电池泄漏，电解液应不可触及。
磁体玩具要求：
1.危险磁体的定义：危险磁体的磁通量指数由原来的＞50T2mm2更改为≥50T2mm2，与欧盟和国际玩具标准一致。也就是说，磁通量为50T2mm2的小磁体在新版标准中也被定义为危险的磁体。
2.测试方法增加：对于木质玩具、预计放入水中使用的玩具和含有磁铁和磁铁部件的口动玩具的吹嘴，增加了浸泡测试；对于可触及但不能抓住的磁体，增加了压力测试。
3.循环测试：如果磁体玩具仅含有一个磁体和配套的金属部件，则进行1000次原样循环测试；玩具仅含有一个磁体且没有配套的金属部件，则使用一个直径为30±0.5mm，厚度为10±0.5mm，含镍≥99%的镍圆盘进行1000次循环测试。
弹射玩具要求：
1.增加了箭、蓄能弹射玩具和非蓄能弹射玩具的定义。
2.增加了碰撞边缘的定义、要求。为了能满足要求，碰撞边缘的半径应≥0.25mm，纸质和纸板材料除外。
3.对于蓄能弹射玩具，增加了单位面积的动能不能超过2500J/m2的要求，与ISO 8124要求相同。
4.增加口动弹射玩具、泡沫飞镖和吸盘玩具的要求。
5.要求使用半径规对刚性弹射物端部进行测量。
6.增加了吸盘弹射物的测试方法，增加吸盘弹射物的长度要求：应≥57mm。
7.蓄能玩具增加了豁免的情况：弹射距离在100mm以内的；经受滥用测试后为小零件的弹射物，其射程在100mm以内；弹射物由泡沫材质制造。
8.蓄能玩具的弹射机构在不被使用者改装的情况下应不能发射临时弹射物。如果弹射物的发射距离≤300mm，则认为没有危害。
9.预计在水平面内旋转的弹射物上的旋翼应被保护。可通过以下途径来实现：a）旋翼的设计使得在操作中无法接触叶片末端；b）叶片末端弯曲；c）叶片末端可以被突然抓住，或松垮连接到旋翼，使得末端不是直接被旋翼所驱动；d）旋翼或螺旋桨的设计有弹性碰撞前缘。