空运运输的包板运输是什么？

一、什么是包板运输
我们在选择空运运输时，货物进入到飞机货舱并不是随意摆放的，其实我们的货都要先放置于集装板/集装器中，像打托一样把它们安排好后再送入飞机货舱。这样做能减少货物装运的时间和装运次数，减少磕碰，提高运输质量，机场地勤的理货效率也会变高。
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航空公司主在经营货物运输时，他们会将部分货舱内的集装器/集装板外包给货运代理，每月航司会向代理收取费用,无论代理有没有收够一个板的货物或者会不会亏损，都与航司无关。代理都要根据公司近期或未来一段时间收货量的大小和市场行情向航空公司申请更多或减少板位。
那航司为什么要外包出去呢？为了节约主动揽货的人力与物力成本，因为航司主营的还是客运服务。

包板代理的优势：自己定价自己揽货，在出货旺季（通常是下半年），出货量较大，货代手中的仓位就会更重要，他们会更珍惜好手中的板位。在市场上收到货后，根据包下的板位的Zui大承重和体积来合理地放置货物，把重货和泡货进行合理安排装板，利用好把每一块板位的价值，不浪费。
劣势：代理将板位承包下来，还是需要面对一定风险的，毕竟仓位的总体控制权力还是把控在航司手中，没被外包的板位的价格就掌握在航司手里。
如果航司承接了一批公务货导致舱位减少，或者碰到运输利润比较高的货物，航司优先安排这批货物先飞走，那么代理包的板位的货物被甩下也是会出现的。例如像今年5月，新苹果电子产品发布和快速COVID - 19检测试剂盒的大量运输导致飞机运力减小，亚洲到美国的大部分目的地的价格也上涨了约25%。
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二、什么叫平重泡货以及详细的计算方法
在空运的货物中，按照密度不同分为“重货”“平货”“泡货”三种。
按照国际空运业务惯例，1个立方米167kg的标准算是一个分界线，如果1个立方货物重量超过167kg就叫做“重货”，小于167kg就叫做“泡货”，而符合标准的便叫做平货。下图是体积重的计算方法：
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计算方法：
1.知道实际重量和箱规（长，宽，高）
体积重=长*宽*高（cm）/6000，（这里注意，如果走快递运输的话，有些快递公司计算的体积重是除以5000哟）得出来的数值与实际重量相比，如果实际重量比较大就是重货，体积重比较大就是泡货，哪个数值大就按哪个重量来计费。
一箱灯具走空运，箱规是40*50*60cm，实重为28kg，计算出体积重为20kg，小于28kg，他是重货，计费重就要按28kg计费。

2. 知道实际重量和方数
体积重=方数*167kg，得出来的数值与实际重量比较，如果实际重量比较大就是重货，体积重比较大就是泡货，哪个数值大就按哪个重量来计费。
比如，一托玻璃杯方数为0.8个方，实际重量是230kg，体积重是133.6kg，实际重量比较大，是重货，计费重也需要按230kg计费。
那为什么要有这样的区分呢？实际上是和货物的计费重量挂钩的。

如果所有货物都以实际重量计费的话，那如果一位客户出口1个立方的泡沫或者棉花，实际毛重可能只有几公斤，但却占用了机舱内1个立方的空间，那么这个时候可能会导致航司和代理亏损，运价就要以1立方*167kg作为计费重量。
当然，如果您的货物体积比较大，货物到达目的国后需要卡车派送，货代公司也是有按方数来收费的。
计算方法也一样：体积=长*宽*高（cm），整票实际重量和整票的体积重量相比，取较大者计算；重货计算：270KG=1CBM。
那这个“270KG=1CBM”又是什么意思呢，就是270:1，如果您的货物体积刚好是一个方，重量却有405kg超过了270kg，就用405除以270，得出的数值就是计费方数，那么Zui后的计费方数就要按1.5CBM计费。


三、讲讲分泡
这个词是针对泡货的，是货运代理/庄家揽货的一种方法。
比如说“分泡50%”“分泡一半”，就是你走的是泡货，运价要按立方换成公斤算。需要把换好的公斤减掉原来的公斤，得出的那部分的运费只算一半。
泡重=体积重量-实重；
分泡一半的计费重量=泡重/2+实重
有些货代的价格表会写分泡率是：30%的。比如您的货实重是20KG，材积重是80KG，分50%的泡就是50KG，分30%的泡就是62KG。
泡货计算公式：{（实际体积 x 167 - 实际重量） x (1-分泡的百分比) + 实际重量} x 单价（货物单价）


四、“密度”“比重”
密度/比重，就是货物的毛重/货物体积得出的结果。
如果说有货代给您报价时标注了“1:300”或“1>300”等类似的数字，那就说明这个价格是在您的货物密度达到1:300以上时才可以使用的价格。


五、什么叫运价“靠级”
一般重量等级越高，单价越便宜。如果您的货物计费重量是69KG，如果按71kg计费的话可以便宜220元，差两公斤就可以用更便宜的运费了。
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这里就引入一个概念——“靠级”。靠级是指货物计费重量靠级，货物重量没有达到等级价格要求的重量时，如果想使用此等级价格，则计费重量需按照等级价标准划分的重量计费。