免税仓库 国内免税仓 深圳免税仓库 海关监管仓库 深圳保税区仓库

***为了节约您的宝贵时间，请直接电话联系我，10年保税区仓储报关配送经验****

我公司是深圳坪山综合保税区内的物流公司，我公司有自己的保税仓库和报关行，我公司主营：转口贸易，免税转口换柜，保税区转厂报关，保税区一日游；保税仓储配送，保税仓库出租；保税加工.分装.包装；保税维修；出口货物退运；保税区食品进口等保税区业务，欢迎来电咨询！

保税仓能为客户解决的问题:

1.免税存储中心:统一caigou、分批销售

如:国际贸易商，从海外或国内统一caigou原材料或成品，再销售给国内工厂或企业。因为销售给国内各企业其报关方式不同，无法统一进口，则可以利用保税仓暂免交税的功能暂存，再根据生产需要安排实际报关进口、配送，以减轻资金压力。

本文将会介绍一家名为“国内免税仓库”的公司，他们提供免税仓库出租服务，其中以深圳免税仓库出租为主。

一、了解国内免税仓库

国内免税仓库是一家专业的免税仓储服务公司。他们服务覆盖了全国各大港口和内陆城市，依托于国家政策和严谨的管理流程，为广大跨境电商、进出口企业，提供一站式专业的免税仓储服务。

国内免税仓库的免税仓储服务包括：免税保税进口、免税保税出口、海外收货、4+2增值税退税、危化品仓储等，服务内容丰富，满足客户不同的需求。

二、深圳免税仓库出租

作为深圳跨境电商的重要节点，深圳免税仓库是国内免税仓库的重要分支。他们提供深圳免税仓库出租服务，服务对象可以是跨境电商、物流公司、进出口企业等。

三、为什么选择国内免税仓库服务？

免税仓储不仅是一种市场需求，也是一个相对崭新的概念。选择一家的免税仓库服务提供商对于中小企业发展则尤其重要。

在选择免税仓储服务提供商时，我们应该考虑到下面几个方面：

1. 地理位置

在国内免税仓库企业中，深圳免税仓库不仅地理位置优越，在全国范围内也能够提供覆盖能力。这对于电商、进出口企业来说尤为重要。

2. 仓储设施

仓储设施、仓库管理流程等也是选择一个的免税仓库的重要考虑因素。国内免税仓库拥有一支高素质的仓储管理团队，仓储设施也非常先进，并且每个仓库的管理流程也相对标准化，这使得客户对仓库仓储管理、货品安全等都放心。

企业在物流运行中如有以下情况皆适应保税区物流服务;

1.加工型企业，跨关区转厂

2.机械设备机电产品电子产品大宗原材料类产品生产企业出口需要提前办理退税手续，或购买方为国内加工型企业

3.国内生产型或外贸企业，但购买方为东莞深圳或珠三角其它地方的加工型企业，贸易方式是FOB香港，或境外交易;俗称“境外一日游”的出口转内销

4.发往国外货物因品质或包装退运，须返回工厂检测或维修的

5.国外批量进口，但生产商VMI管理的，需要分次不间段供货

6.进口设备或原材料，因许可证未办理或购买客户未确认等原因需要在港口滞留

7.加工型企业因海关要求需要完成手册核销，但料件与成品需要转结或退港的;我们可以替代香港物流中转，大大降低物流成本，所有运作国内完成，提作可视，简单。将物料仓库中心设在保税区可以解决

此种情况下可在保税区设立配送中心。

2.分拣、配送中心

发达的零售商，在中国向供应商caigou商品，原有传统方式是到目的国后再根据零售点面的销售素求进行分持配送货物，但发达人力成本，仓储成本高，间接造成物流成本的高企。

此情况，可在caigou商品后存于保税仓，利用国内的低廉的人工、仓储成本，将分拣配送功能前移，达到分拣后出口的货物能直接进入零售方的门店销售模式。

3.出口拼柜、进口集货

一些大型caigou商或生产企业，caigou料件或成品进口或出口时，针对中，小量的货物，需要进行拼柜运输，以降低物流成本。此情况，可在保税物流园区设立集散中心。

4、特色服务:保税区检测检修

对符合条件按月办理内销申报纳税手续的海关特殊监管区域外加工贸易企业，在不超过手册有效期或账册核销截止日期的前根下，识可在季度结束后15天内完成电报纳税手纯，

5.转手贸易(加工等增值服务)

国际贸易商或国内贸易商，因业务需要，需要对产品外包装进行更改再作zui终销售，故可在保税仓设立加工中心。

保税仓库基本功能

1、存诸功能:进出口货物及其它未办结海关手续的货物

2、增值服务:对所存储货物开展流通性简单加工等增值服务如按订单分拣、包装、贴标签、QC等

3、进出口贸易:包括转口贸易

4、集货、配送:国际caigou，分销和配送

5、商品检测、维修中心

6、商品展示、展览

香港港去年集装箱吞吐量1434.5万TEU，跌回90年代水平

据香港海运港口局Zui新公布，去年香港港实现集装箱吞吐量1434.5万TEU，同比下跌14%，为1996年后新低，当年吞吐量为1331万TEU，跌幅也创下2009年以来Zui大跌幅，当时跌幅为14.09%。

据海事处数据显示，去年12月香港港集装箱吞吐量为118.4万TEU，同比下跌16%，连续下跌10个月；其中葵青货柜码头完成89.4万TEU，同比下跌11.5%。

大湾区港口中，据交通运输部数据，1-11月，深圳港微增0.2%至2689万TEU，广州港同比上涨2.4%至2323万TEU，而香港港1-11月下跌13.8%至1316.1万TEU。在转运港中，新加坡港2023年完成集装箱吞吐量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史新高。

早前香港国际货柜码头（HIT）预计，2023年香港港口的集装箱吞吐量可能跌出全球前10，2022年，香港港以1668.5万TEU排行9位，高于鹿特丹港的1445.5万TEU。2023年香港港吞吐量下滑了234万TEU，鹿特丹港受红海局势影响，箱量可能也会下滑，2022年排名第12的安特卫普布鲁日港2023年完成集装箱吞吐量1250万TEU，香港港是否会跌落全球前10，还需等待更多港口披露数据。

香港付货人委员会主席林宣武13日表示，香港港海运表现不如人意，因应产业调整、转移、本地操作成本较高和邻近港口的竞争，他又点出影响香港海运行业竞争的几个重大问题，包括土地短缺、人手不足、经济结构单一，以及产业亟待更新等。

香港zhengfu在去年年底发表了现代物流发展行动纲领，林对港府提出的发展方向表示认同，但希望zhengfu能有政策和措施，帮助港企加大参与电商贸易，相信有助香港建设为现代物流枢纽。他又建议zhengfu和业界也不能放弃维持香港的货量，因为没有足够的货量和业务支撑，专业服务的基础并不稳固；建议港府需开拓新市场，除了继续经营传统的欧美市场外，内地及其他新兴市场亦可能是未来增长的重点。