怎样选择承运人？

怎样选择承运人？
承运人是承担运输责任的、有独立民事责任的自然人或者法人。承运人一般是运输合的乙方，甲方为托运人。托运人就是要求承运人运送货物的自然人或者法人，托运人可以是你物的买方《收货人)或者卖方(发货人)。
一般来说，在货运合同中，承运人的责任主要是保证所运输的货物能按时、安全地抵达目的地。承运人应对货物在运输过程中发生的货物灭失、短少、污染、损坏等负责。发生此种情况，应按实际损失给予赔偿。这种损失必须发生在承运人的责任期间内。承运人的责任期间一般是从货物由托运人交付承运人时起，至货物由承运人交付收货人为止。法律有特别规定或当事人有特别约定的除外。在这段责任期间内，承运人应承担货物损失的责任。只有在损失是由于不可抗力、货物本身的自然性质或合理损耗、托运人或收货人的过错等原因造成的情况下，承运人才可以免责。
只要运输业没有垄断存在，托运人或货主就会在市场上面临众多不同的运输服务商(承运人)，需要对承运人作出选择。在运输成本与服务质量平衡的情况下选择合适的承运人，不仅可以降低企业在运输活动上的投资，使企业将更多精力放在其核心业务上，能够充分发挥运输企业的专长和对资源的运用，从而降低成本和风险。
不同的客户对运输服务和承运人的要求是不同的，可以通过对相关因素的分析来考虑运输服务商的选取。在运费相同的情况下，更好的运输服务总是客户所期望得到的。服务质量往往成为客户选择运输服务商的首要标准。 

选择运输承运商条件
运输任务识别流程如下:
(1)确定运输活动发生的范围，选择经营领域覆盖此范围的承运人。
(2)通过分析货物的性质和特征，运送体积的大小、运送的频率及时间要求，可以将其分为整车运输、零担运输、危险品运输、冷链运输等，从而可以选择专于某方而运输的承运人。
承运商的服务水平可以通过运输时间、运输可靠性、运输能力、可接近性、安全性等指标来衡量。
(1)运输时间。运输时间指从托运人准备托运商品到承运人将商品完好地移交给收货人之间的时间间隔。其中包括接货与送货、中转搬运和起讫点间运输所需要的时间。
(2)运输可靠性。运输可靠性指承运人的运送时间的稳定性。运输时间与运输可靠性影响着企业的库存和缺货损失。运送时间越短、可靠性越高，所需的库存水平越低。但如果没有可靠性作保证，运送时间再短也是毫无意义的。因为运送时间不稳定，就会增加企业的额外库存，以防止由此而产生的缺货损失。
(3)运输能力。运输能力指承运人提供运输特殊商品所需要的运输工具与设备的能力。 
(4) 可接近性。可接近性指承运人为企业运输网络提供服务的能力，即承运人接近企业物流节点的能力。运输能力与可接近性决定了一个特定的承运人是否能够提供理想的运输服务。
(5) 安全性。安全性指商品在到达目的地的状态与开始托运的状态相同。若商品在运输过程中不能保证其安全，不论是商品的丢失还是损坏，都对企业不利，承运人具有保证商品安全抵达的能力，也是选择承运人的重要因素。


承运商准入审核指标
运输商信息来源
企业选择运输商时，朋友和同事等介绍对于不同城市和行业的企业都非常重要；
一般经验（一直使用），以及销售人员上门推销也很重要，一些企业由客户或上一级公司制定零担运输商，一般是一些运输量较大的企业；
/

承运商准入审核考虑因素指标
审核指标
权重
得分



100
90
80
60
0

年货运总营业收入
0.05
15亿以上
3亿以上
6000万以上
1000万以上
300万以上

资产总额
0.05
10亿以上
2亿以上
4000万以上
800万以上
300万以上

自有运输车辆
0.15
2000以上
1500-2000
1000-1500
500-1000
500以下

（或总载重量/t）

(7500以上)
（2000以上）
（750以上）
（400以上）
（250以上）

运营网点（个）
0.2
2000以上
1500-2000
1000-1500
500-1000
500以下

枢纽中心
0.15
80以上
60-80
40-60
20-40
20以下

员工数量
0.05
2万以上
1-2万
5000-7000
3000-5000
3000以下

保价运输
0.05
有




无

签收回单
0.05
有




无

上门接货
0.05
有




无

送货上门
0.05
有




无

过程可视化
0.15
有




无


1
总分60分以上才有有进入资格




承运商选择--因素考虑
约1/3的用户认为这些因素将影响他们选择零担运输商时的决策，较为多的货主认为网店点覆盖和城市配送会对其决策产生影响；
/
选择时所考虑的因素（分行业）
货主考虑承运商自由的运输能力与外包能力的考虑，在不同行业来看，通讯行业对于这些因素表示较高关注，而轻工业产品而认为影响小；（其主要表现在掌控能力和赔付能力上）
/














货主采用的结账方式
目前只有少数用户签订长期或固定合同，大部分为一单一签或不定期签订。多一半的货主不定期结算或按单结算，大部分采用月结的形式。
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货主对于准时率的考虑
大多数认为目前运输上的准点率超过70%，准时送货和准时上门目前是用户关心的重要问题，市内送货的准时率希望在小时之内；此处的准点率指在承诺时间送达；
/
货主对于加急服务支付的额外费用
平均指标：企业原以为加急服务支付7%的额外费用，大约1/5的用户认为不应该收取额外费用，（主要在报销制度严格的企业）大多数用户接受1--10%的额外费用；
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货主对于创新服务的评价
超过2/3（77%）的货主对于新服务便是感兴趣，并表示愿意尝试。（72%）
/



货主对于创新服务的评价
准时率是7个行业都关注的兴趣点。
提供门对门服务和一站式服务也会死货主感兴趣的，医药和汽车配件行业强调门对门，而通讯业和运输也更关注一站式服务；
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货主对于创新服务的评价-不感兴趣的原因
大约29%的用户对于更换承运商不感兴趣，对现有承运商比较满意
对于公司不了解会不放心，尝试新公司和新服务会带来负面影响，从而加大广管理风险。
不使用新公司的原因
比例

对现有承运商满意
44%

不了解价格
22%

对新公司不熟悉
21%

准点率不可靠
6%

和现有服务差不多
2%


创新服务的评价-愿意支付额外费用
货主愿意为新服务支付5%左右的额外费用，食品、运输、电子行业的比例高于其他行业
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承运商亟待改善的方向：
* 货运业内在规律缺乏系统和理论研究。
* 对于企业CI建设和外在公关投入不够，亟待改进；
* 对一票到底的实施使得货主的跟踪监控产生空白点；
*  货运行业的集中度不够，尚待市场整合；
* 货运行业的增值业务研究不够，在硬件、软件等领域缺乏投入。


承运商的选择
在中长线运输：的速度、网络及价格上,大型物流企业本应更具有优势，但由于大多数大型物流企业只能利用自己的网络来进行装载、配货、运输。价格相对比较死板，不能随行就市，速度上则受货量的影响。
许多中小型物流企业之间都有自己相对固定物流合作伙伴，并由此而构成一条物流链，形成一个或紧凑或松散的利益联合体。
在服务客户问题上，中小型物流企业比大型物流企业往往更能满足客户的需求，如对于自己的目标客户一些中小型物流企业不仅能上门接送货，能帮助代收代发货款，成为买卖双方的媒介。