钢平台结构承重安全检测 全方位服务

钢平台结构承重安全检测 

检测鉴定的注意事项：

1、检测构件尺寸及平整度

应严格根据设计图纸中所明确的具体尺寸标准对钢构件的尺寸偏差进行准确计算；计算所得的偏差允许值必须与其产品标准规定的范围相符。由于梁和桁架构件会出现平面内的垂直变形和平面外的侧向变形，应将检测重点放在垂直变形与侧向变形的平直度上。柱共存在柱身倾斜变形与挠曲变形两种。

检查过程中，先通过目测找出缺陷之处或者疑点地方时，对梁、桁架可在构件支点间拉紧一根铁丝或细线，对各点间的垂直度与存在的偏差加以准确测量；通过经纬仪或全站仪测量柱的垂直度。对于柱挠曲，应在构件支点间拉紧一根铁丝或者实施细线测量。

2、检测涂层厚度

在钢结构检测中，涂层好坏及涂层厚度是一个重要参数，测定涂层厚度是一项重要项目。

涂层厚度测定一般用磁性测厚仪测定，国内外均有产品。用磁性测厚仪时，要调好仪器，使其具有正常工作性能。

要确定测量范围，测量时，用探头接触被测涂层。测定时要清除涂层表面灰尘和油污，以防影响精度。

测试时根据涂层具体情况确定，通过仪器确定有无涂层，因在长期环境作用下涂层损伤直至消失涂层，涂层消失与否是涂层的重要参数。因为有无残留涂层是结构锈蚀程度一个重要界限，也是*性评估的重要界限。

钢结构梁柱节点的焊缝或螺栓连接检测

1.4.1       焊缝连接

焊缝检测内容为：焊缝外观质量、焊缝尺寸。

焊缝外观质量检查采用目测方法，检查内容包括：裂纹、咬边、根部收缩、弧坑、电弧擦伤、表面夹渣、焊缝饱满程度、表面气孔和腐蚀程度。

焊缝尺寸检查采用量具卡规进行量测，测量焊缝长度和高度是否满足要求。

1.4.2       螺栓连接

螺栓检测内容为：螺栓断裂、松动、脱落、螺杆弯曲、连接零件是否齐全和锈蚀程度。若为高强度螺栓，则增加滑移变形、连接板螺孔挤压破坏的检测内容。

螺栓连接检测的方法为观察、锤击检查。

1.5   钢材现有强度等级测试

根据现场实际情况，采用里氏硬度仪（型号：TH110）抽样检测主体钢构的表面硬度，按《黑色金属硬度及相关强度换算值》（GB/T1172）换算钢材的抗拉强度。

1.6   房屋倾斜现状、不均匀沉降情况检测

(1)  房屋的不均匀沉降情况检测

采用DSZ3自动安平水准仪，对房屋的水平度按三等变形测量的要求进行测量，其高程中误差±0.50mm，相邻点高程中误差±0.30mm。根据建筑物原同一设计标高上各测点的高差和水平距离，计算出房屋的相对水平度差值率，分析、判断建筑物的不均匀沉降现状。

(2)  房屋整体倾斜率检测

采用J2光学经纬仪或电子全站仪，按照变形测量中投点法的有关规定，以建筑物的外墙线的**点及相应底部两点标志作为观测点，测定偏移值。观测中采用正倒镜两次读数，取正倒镜观测成果的中数作为较终成果。这项测试是针对建筑物的倾斜率是否满足国家相关规范要求。

1.7   分析和评估

根据现场调查、检测结果，按《钢结构检测与鉴定技术规程》（DG/TJ08-2011-2007）的相关规定对该房屋进行分析评估。

1.8   建议措施

根据检测评估结果，对该房屋存在的结构损坏及缺陷按《房屋修缮工程技术规程》等技术规范规程的要求，提出相应的维修加固建议，以供委托方进行参考。

钢平台安全性评价根据观察、检验及设计校核结果，按照文献3要求对检验构件及结构系统进行评定，结果如下： 

1 构件安全性评价构件的安全性等级按照承载力（包括构造和连接）项目确定，评定时考虑到材料性能和结构构造，以及缺陷损伤、腐蚀、过大的变形和偏差等因素结合设计符合的结果，各构件安全性可评定为：梁柱结构单元可评定为b级；吊车梁（DCL-1）可评定为c级；吊车梁（DCL-2）可评定为a级；檩条可评定为a级。 
2 结构系统安全性评价对结构系统安全性进行评定，从地基基础、上部承重结构和维护结构三个结构体统的安全性进行评定。地基基础安全性评级为A级；根据对结构布置和构造、支个项目的检查，结合设计复核的结果，评定为B级，承载功能的等级评定中可评定为B级，对上部承重结构安全性评级为B级；通过对承重围护结构的檩条设计符合结果得到：其强度、稳定性、挠度等满足规范要求，可评定为A级；通过对非承重围护结构的构造、连接和对主体结构的安全性的影响观察分析结果，可评定为A级，对围护结构系统的安全性评级可评定为A级。 
3 建议根据检测、设计复核得到的检验结果，对存在问题项目提出如下处理意见： 
①柱间支撑的作用是抵抗水平荷载，对于存在弯曲和局部变形的支承杆件其平面内外的稳定性、抵抗水平荷载的能力降低。应对存在缺陷的位置进行矫正或加固。 
②隅撑具有减小平面外计算长度的作用，对于缺少隅撑的位置，构件平外稳定性不能满足要求，需要进行焊补。 
③对于板件拼接缝缝隙较大的位置，应进行处理。因为板件间通过高强度螺栓连接，靠接触面的摩擦力来阻止其相对的滑移，达到传力的目的，并以板件间的摩擦力被外力克服作为极限状态。板件缝隙较大无法满足正常的受力要求。 
④吊车梁（DCL-1）强度和刚度验算不能满足要求，这不仅影响结构的安全性，也对结构使用性能造成较大的影响，应对不满足要求的吊车梁进行加固处理。 
⑤经验算梁腹板高厚比不符合要求的位置，应进行构造处理，按照设计要求进行焊接加劲肋。

主要检测依据：

一、结构检测所依据的规范、标准

（1）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）；

（2）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-1989）；

（3）《工程测量规范》（GB 50026-1993）；

（4）《建筑变形量测规程》（JGJ/T 8-1997）；

（5）《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2004）；

（6）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）；

（7）《钢材力学及工艺性能实验取样规定》（GB2975-82）

（8）委托单位提供的建筑结构鉴定委托书。

(9)《钢结构防火涂料应用技术规程》（CECS 24：90）；

现场结构检测：

   现场对钢结构与原主体连接处进行检查，未发现因新增钢结构夹层导致混凝土构件出现明显裂缝和缺陷，混凝土未出现剥落、破损等情况。新增钢结构夹层螺栓孔尺寸较小，对原混凝土构件无明显影响。未发现原结构有因本次装修改造工程引起的构件连接处拉裂、扭转、承载力和刚度大幅降低的迹象，结构构件挠度也未发现**过规范要求。

钢结构加层结构材料及工程部位一览表

4.1.2、钢结构的布置

主梁采用H200×100×5.5×8的型钢，沿进深方向的间距为750mm。主梁之间采用H型钢或角钢焊接连接，H型钢与角钢交替布置，间距为600mm。详见上述“新增钢结构夹层平面示意图”。

4.1.3、力的传递路径及方式

1）、钢梁与填充墙的连接：从现场检查可以看出，主梁梁端支承于腰梁上，梁端与腰梁之间加有角钢做为垫块，简支于墙体中。由于梁端简支于墙上，该节点只传递竖向荷载，不传递弯矩。传力路径为：板、次梁→主梁→垫块→腰梁。

2）、钢梁与剪力墙的连接：钢结构主梁梁端焊接于240mm×240mm×8mm的连接板上，连接板由4M12的膨胀螺栓锚固于剪力墙上，钢梁与连接板连接处焊有角钢加强。由于连接板的平面外刚度较小在外力作用下会产生一定的塑性变形，所传递的弯矩较小，而传递的剪力较大，剪力起主要的控制作用。

4.1.4、受力较大处的判定

从钢结构的布置图可看出，钢梁与填充墙连接的跨度为6.4米，与剪力墙连接的跨度为4.6米。填充墙连接节点的钢梁跨中的弯矩较大，梁端的剪力较大。剪力墙的连接节点处剪力起控制作用，通过螺栓传递剪力至剪力墙，螺栓为该节点剪力较大处。