深圳一zishen货代表示，年中大促的备货旺季已告一段落，货量开始下降，据其了解到的信息，卖家Zui关注的美西线海运价格也可能开始下滑，亚洲-北美西岸运费将出现松动。
据了解，全球第一大集装箱班轮公司地中海航运已于7月4日陆续通知客户，目前的运价延长实施到7月底，而原定的7月15日美西、美东航线每大箱(40呎柜)运价调涨1千美元的计划则撤销。
韩国森罗商船(SMLINE)也宣布美西线大柜运费即日起下调600美元。ONE、中远和东方海外等多家船公司也宣布调降200-300美元。
至上周五，除了一家大型船公司仍报价8000美元外，其余多数公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了7500美元的优惠运价。
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行业人士指出，美西线运价的松动，主要是美西地区加班船和新航线的增加大幅提高运力，使得原本紧张的舱位状况逐渐得到缓解，进而推动运价的下行趋势。此前，多家船公司派出加班船或新增美西航线，如地中海航运恢复一条亚洲-美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLead也在6月中开出中国、韩国-美西长堤港快线等。另一方面，由于之前海运价格持续上涨，并持续处于高位状态，面对高昂的运费，部分卖家选择暂停或延缓出货。
在海运费下降的时候，卖家开始催促厂家赶紧出货，而厂家的产能有限，短时间内无法满足所有催单的客户，部分卖家的产品也无法及时安排出货。“厂家跟我说海运费降了，但货做不出来。”据一位卖家表示，他合作的工厂也在给其他卖家供货，“卖家与合作工厂的磨合往往需要几个月的时间，不是想换就换。”
对于海运费的波动变化，行业大卖已有相对成熟的应对策略。此前运价上涨时，赛维时代披露，凭借其溢价能力的积累能消化部分阶段性的成本波动；基于品类的销售表现不断进行运输渠道的设计、选择配置和优化，比如，基于公司服装品类成熟的库存系统管理能力及较高的爆款水平，在库存风险可控的前提下，部分服饰品类会接入亚马逊的头程服务，这对头程费率优化有明显推动，使其在运价上涨的态势中仍可通过渠道配置优化而将成本管理在较好水平
